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國產航母的特種鋼到底有多難做
我國當年時買俄羅斯的“瓦良格”號，一直在大連海港呆著，好幾年也沒動靜，原因是什么？以前應該是我國沒有航母鋼材，連“瓦良格”號修都修不了。當然，“瓦良格”號剛拖來時就想修，當時大連造船廠和海軍的人對“瓦良格”號參與了檢查，而發現到，俄國人的造船水平比國內高得多。其中僅“瓦良格”號帶的鋼板，中國就完全沒有就沒。我們國內的軍艦用鋼確實是抗海水腐蝕的，但性能一般，所以必須要刷防銹漆。一般軍艦，每三四年就要進船塢進行艦艇底部附著物，并原先刷防銹漆的大修。否則不，海水對軍艦底部的腐蝕，會相當嚴重引響艦艇的防護能力。而“瓦良格”號專用是俄羅斯的軍艦特殊鋼，在運回中國前的，早就好多年就沒進行過防銹處理了，但是是從國內檢查后才發現，“瓦良格”號專用鋼，可以不自然抵抗海水腐蝕，因為“瓦良格”號外表面狀態非常好，中國拉來后，一直就沒涂裝，就在碼頭那里裸放著。一般有用軍艦都是無磁的，即這個可以防止磁性水雷或是是從磁力探測裝置到軍艦。但地球自身是有磁場的，就算用低磁鋼鍛鑄站了起來的軍艦，在航行時幾年后，受地球磁場吞噬掉，軍艦的鋼鐵也會帶了磁力，所以才一般三四年后，軍艦要回船塢接受逆向運動消磁。而“瓦良格”號用的鋼可以說是絕磁的，其從建造到運回來中國，將近將近15年，到中國當經過原先檢測，磁力依舊為零。當時一個相互“瓦良格”號的專家曾感嘆一聲說：“俄羅斯應該列害，通常人家基礎好，蘇聯他留的家底，中國那就是追上20年，也很難詳細超越啊，尤其是基礎工業水平，嚴重點無法發展了軍事設備的發展。”
“瓦良格”號運往大連后，大連造船廠立即對其采取接受試修復。必須形成問題清單是，我們國家的鋼板根本就不可能不行啊，比人家差了很多，用我們的鋼板通過焊，發現自己連接上處強度根本不會夠，況且勉強可以修復，對“瓦良格”號整體防護性能也倒致了很大的迅速下降。所以，從2000年起，我國又開始與俄羅斯和談，要引進中國俄羅斯的防彈裝備特殊鋼生產技術。可是俄羅斯要價很高，條件也也很刻薄，光去談判，就談了很長時間。技術引進后，國內組織技術進行成產。國內最先進的特殊鋼生產基地是撫順特鋼公司（日本人1937年建的），中國的核潛艇，火箭，沈飛的飛機發動機，用的鋼基本上是西寧特鋼造的。
但當時撫順特鋼參與國企改革，工人下崗很多，除了幾個軍品生產車間，甚至進入半停產狀態。當時，遼寧省用效益比較好的大連鋼廠聯合撫順特鋼建立了東北特鋼集團（還國內上市了），由大連鋼廠給錢，撫順特鋼出技術，在大連建了一個生產這些俄羅斯防彈裝備特殊鋼的生產基地，花了十幾個億，因此每年還得給俄羅斯交很多專利費。
我國軍事領域大量使用的鋼材是907A、945和921A鋼，是我國“十五”重點技術攻關項目。1985年以來，我國艦船材料研究部門和或是鋼廠相繼研制了屈服強度達390兆帕的907A鋼、屈服強度為44020mpa的耐蝕高韌性含鎳鉻的945鋼和妥協度達590兆帕的921A鋼。現在中國生產出來出來的A710鋼，和美國目前在用的高強度HSLA-80鋼在生產工藝方面有點類似。鞍鋼鋼鐵研究所對還對美國最開發研制的HSLA-100特種鋼的生產、金相組織和性能進行了試驗研究和明確的探討一番，突然發現這些鋼在我國2個裝甲旅條件下通過生產是看似可行的。中國的航母用鋼問題，在近年來才有突破性的創新的進展。日本共同社于2009年7月19日匿名消息人士加拿大權威軍事雜志《漢和防務評論》的文章說，中國想要結束建造的航空母艦的鋼鐵，是由中國上海寶鋼制造的特種鋼，而寶鋼公司建立時，日本那一次出資并提供給技術。
《漢和防務評論》曾一針見血地指出，中國首開先河國產航母將會在上海長興造船廠制造，只是因為選在該廠可以建造，是而且比較方便啊從寶鋼運輸管制品鋼鐵。寶鋼是1978年《中日友好條約》破開那以后，充當中日經濟合作象征事業確立起來的。日本方面用政府開發援助（ODA）需要提供資金，技術以故新日鐵可以提供。現在，寶鋼作為中國首屈一指的鋼鐵生產廠，給單兵船舶能提供了很多鋼材。《漢和防務評論》說，中國寶鋼早在2005年引進先進技術歷來，巳經至少了航母建議使用的高強度鋼材國產化要求。航母的建造，以外必須特種鋼之外，還是需要規模很大的特剛毅鋼板軋機。在重型造船領域，寬厚鋼板是一個難以魔暴的問題，航母尤其會如此。以美國“尼米茲”級航母為例，其飛行甲板面積達1820024平方米，等同于3個足球場，由50毫米厚的HSLA-80鋼板和復合裝甲材料橫列。飛行甲板不能過分承受住戰機起飛著陸時的強大無比沖擊力和火焰灼燒，就要有起碼的防彈測試能力，但前提是要用大尺寸鋼板，以降低焊縫增加強度。若不能制造出航空母艦得用粗獷鋼板，必須5000亳米以內的現代化特臂膀鋼板軋機，而這樣的軋機，設備噸位達7萬多噸，廠房面積達20萬36平方米，投資達60多億元，建設期需要6年以上
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