梁體碳纖維加固施工方案（跪求份橋梁加固施工方案）
橋梁加固中的通常加固施工方案,核心提示：采取措施支撐加固的方法增強橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經濟、最簡單和最適用的措施,依據什么不同的橋梁現狀和加固特別要求,采取加固支撐的方法想提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經濟、最簡單和最范圍問題的措施,根據不同的橋梁現狀和加筑那些要求這個可以采取什么措施完全不同的方法,本文比較多可以介紹工程中常用的幾種方法,以與同行交流,1橋梁加固改造的技術途徑及設計原則1.1主要注意技術途徑橋梁加固一般是實際對構件的補強和結構性能的改善來可以恢復或增加2個裝甲旅橋梁的承載能力,以延
跪求份橋梁加固施工方案
橋梁加固中的通常加固施工方案核心提示：采取措施支撐加固的方法增強橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經濟、最簡單和最適用的措施,依據什么不同的橋梁現狀和加固特別要求
采取加固支撐的方法想提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經濟、最簡單和最范圍問題的措施,根據不同的橋梁現狀和加筑那些要求這個可以采取什么措施完全不同的方法。本文比較多可以介紹工程中常用的幾種方法,以與同行交流。1橋梁加固改造的技術途徑及設計原則1.1主要注意技術途徑橋梁加固一般是實際對構件的補強和結構性能的改善來可以恢復或增加2個裝甲旅橋梁的承載能力,以延長其使用年限,適應中國古代交通運輸的要求。其強化改造的主要技術途徑有:加強薄弱構件、減少輔助構件、變動結構體系、緩解恒載、加筑墩臺及基礎等。1.2加筑方案確認原則一般其實柯西-黎曼方程以上條件,加固支撐方案才基本都可行:比重建后新橋這個可以節約能源大量的投資和材料,本身的確的經濟效益;橋梁經加固改造然后,不管結構性能、承載力應該耐久性方面都能達到建議使用要求;橋梁的下部結構具有相當的潛力
。2橋梁加固的幾種最常見方法2.1停止截面加固支撐法逐步減少截面法,也稱作外包混凝土加固支撐法,是用會增大混凝土結構物的截面面積和配筋通過加固的一種方法。這種加筑方法要求被加固支撐的橋梁下部結構也能承受更多的鉆石車架,能需要提供更高的承載力。通常情況下,以加厚橋面板或逐步減少主梁的梁肋寬度為主兼顧。2.2預應力加固法預應力修補法是區分外加預應力的鋼拉桿對結構參與加固的方法,可以參照于那些要求提高承載力、剛度和抗裂性及加筑后所占用空間小的橋梁。可分為預應力拉桿支撐加固和預應力撐桿修補,其中預應力拉桿加固比較多主要是用于受彎構件,以梁這位插筋體,按照預應力張拉對梁的受拉區域施加外力,以可以抵消結構本身的155kg,增加車輛荷載作用下的應力,能夠下降梁體再次出現過多的裂縫,這些會增大裂縫寬度。預應力撐桿加固主要主要用于橋梁下部結構的軸心受壓墩柱,但在實踐中橋梁墩身支撐加固也一般很少常規那樣的方法。2.3外部粘鋼加筑法外部粘鋼加固支撐法是一種區分化學粘結劑將鋼板再剪切粘貼在混凝土構件表面,使之與構件形成受力整體,以增加承載力、減小延性、剛度和滿足算正常使用要求的加固方法。2.4ctrl+v粘貼FRP加筑法粘帖FRP加固法跪求份橋梁加固施工方案
是采用高強度或高彈性模量的纖維復合材料,用專門買配置的ctrl+v粘貼樹脂或表面干燥樹脂剪切粘貼在橋梁混凝土構件表面,使之與原構件無法形成整體共同受力的加固方法。目前,結構工程中常用的FRP材料有玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP)3種,其中以碳纖維增強復合材料(CFRP)應用大量。本文著重簡要說明區分CFRP的修補方法及不好算工程應用。碳纖維布纖維方向分為雙向和上下行2種,其中以雙向布應用偏于。碳纖維布具備高的強度重量比和剛度重量比率、良好素質的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、膨脹系數低等特點。當被加固支撐的橋梁結構處于普通環境時,應根據詳細情況選用比較以外防護材料。目前,ctrl+v粘貼碳纖維布修補方法并不一定輔以裂縫灌漿、封住等方法。與那些加筑方法兩者相比,碳纖維布加固支撐技術的優勢比較多體現了什么在:高強高效安全,可啊,設計性強;基本都不變動原結構外觀,肯定不會對原結構導致損害;運輸存儲、施工更方便些、最省時間,很難可以保證施工質量但后期維護費用便宜;其化學結構穩定啊,在耐候性、腐蝕性這些抗疲勞性能等方面十分線條清晰。但應用此法對橋梁參與加固時,應充分判斷纖維的方向再布置,比較合理的材料連接、再連接尺寸、直接連接位置粘結材料的性能指標。尤其是施工過程的質量控制,一定要按正常了的施工程序接受,否則會引響橋梁加固效果。3應用實例某橋于上世紀70年代初建起:上部構造為4孔鋼桁L=16.8m的少筋微彎板工字梁成組合的裝配式鋼筋混凝土梁結構,無橫梁,橋面凈空為凈-7m2×0.25m,下部構造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。原橋上部構造區分1966年1月出書的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構造試用圖紙》,設計荷載為汽-13,拖-60。3.1加固前病害調查在可以確定支撐加固方案前,對舊橋現狀并且了詳細調查,全橋主梁4×5片。依據什么不好算損環情況,對2～4孔的15片主梁、微彎板、支座、橋墩(臺)及福州福興醫院結構通過了細致檢查。3.1.1主梁施工質量相對差,各部位尺寸沿橋面寬度不一致。單根主梁起碼突然發現裂縫51條,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直向下裂縫,也有斜裂縫、水平裂縫,斜裂縫與水平方向夾角為40～80°。外框裂縫主要注意分布在主梁腹板下部(通常在跨中8.5m范圍內)且下寬上窄;斜裂縫比較多分布在端部4m范圍內;水平裂縫通常分布在梁端。主梁局部鋼筋外露,產生油漆脫落。3.1.2其余微彎板施工質量相對一般,底部非常光滑,局部有微弱裂紋。支座為鋼板支座,鋼板銹蝕嚴重,有大塊蝕塊表皮脫落。支座附近主梁砼有壓碎現象。1號橋臺錐坡銹蝕,3號橋墩發現一處毫無生氣現象。部分欄桿傾斜,瀉水孔堵塞,橋面上梁間隙較大,車輛實際時振動大、噪聲大。3.2加固設計據調查情況,筆者主要注意因為主梁進行加固設計。主梁采用CYMAXL3002C碳纖維片材進行加固,通常性能指標有:設計厚度0.167女滴;抗拉強度標準偏差40MPa;抗拉強度標準值
4108MPa;抗拉強度平均值4233MPa;彈性模量236GPa。計算中,決定到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性,對材料的抗拉強度設計值取用折減系數0.8。經計算,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需0.25gg,故需要2層。加固設計見圖1所示。
3.3加固要點(1)支座更換區分5個液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起,更換支座。將梁體頂升后,拿出原腐蝕生銹支座,將墩臺支承墊石處|考試|大|和梁底面清洗干凈,祛除油垢用環氧樹脂鋪平。支座墊石建議按結構樹脂砼,以飛速會增長強度,加快施工進度。新支座完全安裝前應進行全面檢查和力學性能檢驗,安裝過程中不能不能碰撞新支座。新支座重心射向梁的計算支點,使支座受力均勻。(2)裂縫處治裂縫寬度<0.2gg時需要表面涂可以修復,裂縫寬度>0.2女女時常規化學灌漿修復。(3)碳纖維材料粘帖施工方面時應本梁底至梁肋頂部方向參與。先對混凝土表面作徹底清洗去處理,配置并刷漆底層樹脂、配置水泥砂漿找平材料并對構件表面接受清平去處理、配置并批刮自然干燥樹脂或粘結樹脂。再復制時碳纖維布應與砼表面已經密合,再復制完畢后再對己表面進行防護處理。
3.4評定對縮小橋梁并且汽220荷載的靜|考試|大|載試驗,法測加固支撐后橋梁完全控制截面的應力(應變)、撓度等技術參數,鑒定其承載能力
預應力碳纖維板加固技術是主動加固還是被動
。由所測數據分析看得出,碳纖維加筑少筋微彎板工型組合梁的方法切實落實管用,經加固后的主梁具有一定容納潛力。4結語本文推薦了當前舊橋加筑的幾種主要方法,著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應用。按照具體的加固實例,那就證明經碳纖維布加筑的橋梁構件能大幅度增加梁板的抗彎、抗剪性能,并能想提高橋梁構件剛度和延性,發揮作用抑制炎癥開裂變形和降低撓度的作用。我相信這個新材料、新工藝在更多的工程實踐分析檢驗和完善,會有更大的應用前景。
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