我國當年買來俄羅斯的“瓦良格”號，一直在大連海港呆著，好幾年是沒有動靜，原因是什么？

• 1、國產航母的特種鋼到底有多難做
• 2、075的尾部升降機有什么特殊用途
• 3、為什么殲20不上航母

1、國產航母的特種鋼到底有多難做

我國當年買來俄羅斯的“瓦良格”號，一直在大連海港呆著，好幾年是沒有動靜，原因是什么？原來是應該是我國沒有航母鋼材，連“瓦良格”號修都修不了。我聽說過，“瓦良格”號剛拖來時就想修，當時大連造船廠和海軍的人對“瓦良格”號進行了檢查，結果才發現，俄國人的造船水平比國內高得多。其中僅“瓦良格”號是用鋼板，中國就完全沒有還沒有。

我們國內的軍艦用鋼又是抗海水腐蝕的，但是性能一般，因此要要刷防銹漆。一般軍艦，每三四年也要進船塢通過艦艇底部附著物，并重新刷防銹漆的大修。否則，海水對軍艦底部的腐蝕，會嚴重會影響艦艇的防護能力。而“瓦良格”號是用是俄羅斯的軍艦特殊鋼，在運至中國以前，也好多年也沒通過過防銹處理了，可是國內檢查后才發現，“瓦良格”號專用鋼，可以不自然抵抗海水腐蝕，因為“瓦良格”號外表面狀態挺好的，中國拉來后，一直也沒涂裝，就在碼頭那里裸放著。一般最重要軍艦是無磁的，即這個可以能夠防止磁性水雷也可以實際磁力探測裝置到軍艦。但地球自身是有磁場的，況且用低磁鋼百煉下來的軍艦，在全速航行幾年后，受地球磁場吞噬掉，軍艦的鋼鐵也會帶了磁力，所以一般三四年后，軍艦要回船塢并且緩速消磁。而“瓦良格”號得用鋼可以算是絕磁的，其從建造到運到中國，足有整整15年，到中國經由原先檢測，磁力依然為零。當時一個所接觸“瓦良格”號的專家曾感嘆說：“俄羅斯肯定列害，通常人家基礎好，蘇聯留下的家底，中國應該是追上20年，也不是那么容易新華考資凌駕于啊，尤其是基礎工業水平，極為嚴重嚴重的限制了軍事設備的發展。”

“瓦良格”號運送到大連后，大連造船廠立玄對其并且試再修復。必須形成問題清單是，我們國家的鋼板根本不會要不，比人家差了很多，用我們的鋼板進行焊接，才發現連接處強度根本就不可能夠不夠，況且強行自動修復，對“瓦良格”號整體防護性能也倒致了很小的逐漸下降。因為，從2000年起，我國又開始與俄羅斯最后談判，要引進俄羅斯的單兵特殊鋼生產技術。只不過俄羅斯要價很高，條件也比較刻薄，光談判，就談了很長時間。技術引進后，國內組織技術并且生產出來。國內最高科學的特殊鋼生產基地是撫順特鋼公司（日本人1937年建的），中國的核潛艇，火箭，沈飛的飛機發動機，帶的鋼基本是是撫順特鋼造的。

但當時撫順特鋼通過國企改革，工人下崗很多，除了幾個軍品生產車間，完全正處于半停產狀態。后來，遼寧省用效益比較好的大連鋼廠聯合撫順特鋼籌建了東北特鋼集團（還國內上市了），由大連鋼廠出了錢，撫順特鋼出技術，在大連建了一個生產這種俄羅斯軍用特殊鋼的生產基地，花了十幾個億，因此每年還要給俄羅斯交很多專利費。

我國軍事領域成批不使用的鋼材是907A、945和921A鋼，是我國“十五”重點技術攻關項目。1985年這些年來，我國艦船材料研究部門和關聯鋼廠相繼研制出來了屈服強度達390兆帕的907A鋼、屈服強度為44035mpa的耐蝕高韌性含鎳鉻的945鋼和屈服度達59020mpa的921A鋼。現在中國生產出來出去的A710鋼，和美國目前使用的高強度HSLA-80鋼在生產工藝方面稍微有點相似。鞍鋼鋼鐵研究所對還對美國最新型的HSLA-100特種鋼的生產、金相組織和性能并且了試驗研究和大致了解探討探討，發現自己這種鋼在我國可以做到條件下進行生產是六逆重生療法的。中國的航母用鋼問題，在近年來才有突破性的創新的進展。日本共同社于2009年7月19日路透社援引加拿大權威軍事雜志《漢和防務評論》的文章說，中國即將結束建造的航空母艦的鋼鐵，是由中國上海寶鋼能制造的特種鋼，而寶鋼公司建立時，日本我曾經按出資比例并可以提供技術。

《漢和防務評論》曾指出，中國首個大型國產航母將是在上海長興造船廠制造，之所以選在該廠興建，是是因為比較好方便從寶鋼運輸管制品鋼鐵。寶鋼是1978年《中日友好條約》結出那以后，充當中日經濟合作象征事業組建出聲的。日本方面用政府開發援助（ODA）提供資金，技術亦皆新日鐵提供給。現在，寶鋼以及中國首屈一指的鋼鐵生產廠，給單兵船舶提供了很多鋼材。《漢和防務評論》說，中國寶鋼當初2005年引進新技術以來，早就提升到了航母在用的高強度鋼材國產化要求。航母的建造，除了要特種鋼除了，還要大型的特粗獷鋼板軋機。在單兵造船領域，寬厚鋼板是一個難以無視的問題，航母更何況極為。以美國“尼米茲”級航母為例，其飛行甲板面積達18200平米，超過3個足球場，由50毫米厚的HSLA-80鋼板和復合裝甲材料橫列。飛行甲板顧著承受戰機起降時的強大無比沖擊力和火焰灼燒，就要有相當的防彈輪胎能力，因此要要用大尺寸鋼板，以降低焊縫增強強度。若不能制造出出航空母艦帶的寬厚鋼板，必須5000毫米以內的現代化特粗獷鋼板軋機，而這種軋機，設備噸位達7萬多噸，廠房面積達20萬平方米，投資達60多億元，建設期不需要6年以上

2、075的尾部升降機有什么特殊用途

軍艦升降機其實說白了那就是一個大號的升降電梯，不過因為系統集成度高，材料強度和韌性要求苛刻，因此制造出來出聲也并不是這樣的話簡單的。升降機的比較多作用那是作用于特殊設備和物資在甲板和機庫之間的運送，而其中的重中之重應該是艦載機。艦載機如果會導致不不使用，就又不能一直停車場內在甲板上苦苦忍受高鹽高濕環境的腐蝕，必須使用升降機迅速下降到機庫內參與封閉能保存，只有在訓練和戰時才會再度升降機提升到甲板大地之上，正是因為升降機和艦載機互相密切的聯系，是從升降機的位置和規格我們基本是就能推算出來出軍艦所建議使用艦載機的類型和大小。▲升降機

075是我國2012版的兩棲攻擊艦，于今年九月剛才甲板，其排水量提升了前所未有的災難的4萬噸，與美國黃蜂級非常，排名第二2012版的美國級。作為世界上最強的兩棲攻擊艦，美國號采用的是兩部舷側升降機，舷側升降機的平臺相當于于甲板除了，不電腦資源艦載機起降空間，因此升降平臺可以依據什么自身是需要做的非常大。所以其載重量和可無法容納空間都比較大。美國級而不需要升降大型手機的MV-22魚鷹傾旋翼飛機以及F35B垂直起降戰斗機，因此采用兩部舷側升降機是好是的選擇。▲遼寧艦舷側升降機

與舷側升降機低些的是舷內升降機，從廣義上講總之那是在甲板中間開個洞，然后再在這樣的洞里面再按裝一部升降機。舷內升降機的好處也挺好表述，只不過離船舷較遠，不大容易受到舷側海浪的襲擊，因此受船體角度向下的影響較小，所以其穩定性很明顯低些舷側升降機。可是舷內升降機的缺點也很肯定，它占據了大塊的甲板空間，因此毀壞了甲板的整體結構和強度，有所引響了艦載機的上下客和起降作業，而舷內升降機沒法做的太大，效率也不高，只能英國和意大利的一些輕型航母和兩棲艦需要了那樣的設計，4萬噸以內的軍用航母和兩棲艦都很少很少區分這個設計。▲船內升降機

別人說舷內升降機肯定不能作用于固定翼艦載機的調運，當然也并不是，舷內升降機實際一些普通設計和加固支撐，也能空間內一些體型較小的固定翼艦載機，.例如英國的競技神號航母舷內升降機就是可以主要是用于實力提升海鷂垂直起降飛機艦載戰斗機。不過兩者相比于尼米茲的舷側升降機是可以同時進階兩架F/A18大黃蜂艦載機的能力而言，舷內升降機的能力還是弱爆了。▲意大利加富爾號舷內升降機提升到鷂式短距起飛戰斗機

之外舷側和舷內升降機除此之外，在近年來兩棲攻擊艦的熱潮中，以法國西北風級兩棲艦和胡安·卡洛斯一世級戰略支援艦為首者，又自然誕生了一種將兩者優點相結合的尾部升降機，尾部升降機是真接將尾部甲板切除一塊，成一個百葉窗式狀態，接著內置一個升降機，那樣的升降機既可以不降低海浪侵襲，又可以注意做到比較大，而不影響甲板主體區域的結構強度。▲西北風級扎眼的尾部升降機

況且尾部起降機的設置會不會下降直升機起降點，不過這個并不需要會如此擔心那，尾部起降機本身就在主體區域的最尾部，本身就不是那么容易被快速有效用來，如果是真的不需要在這一部分起降艦載機，只需要將升降機修為提升到到極高，就可以與甲板實現方法撐開，推衍甲板面積。▲075尾部升降機

075兩棲艦一共具有兩部升降機，一部是中部中部的舷內升降機，一部則是位于尾部的尾部升降機。舷內升降機恐怕是主要是用于以后上艦的直20和武直10等作用于兩棲登陸作戰的直升機所用，而又寬又大的尾部升降機則很肯定是為未來體積極大的進口牌子艦載戰機平行/stovl固定翼艦載戰斗機包括小型傾旋翼機而打算的。是因為僅有裝備武器了攻擊型更強大的類似于F35B的戰斗機，075才能完全成長會為中國版的遠征打擊群！▲美國號滿編配置

3、為什么殲20不上航母

殲-20上艦有困難，但并非不能上航母

如果只不過是上航母角度，殲-20確實是要比殲-15這類的要困難的多，像遼寧號那樣的體格的精英級滑躍起飛的航母大部分不可能高通驍龍675處理器，可是并非是不可能。從氣動布局等方面來說，殲-20的登艦難度比較多集中在三個方面。

一是重量限制。由于盡很有可能內部油箱和武器內置，五代機們空重較低要比前代們高，殲-20在設計和制造上盡肯定的區分輕量化，但其空重早就最多17噸，最大起飛重量提升37噸。而陸基戰斗機接受艦載戰機化處理，要下降增強結構強度，需要氣動上并且修改后，這都要增強起飛重量。美國海軍據其之前經驗，得出過結論，是需要減少大致12%~30%的空重。如此一來殲-20要接受上艦修改的話，空有用增加到20噸不超過，最大起飛重量要將近40噸，這就對航母彈射器做出考驗。

美國航母以前在用的C-13-2蒸汽彈射器最大起飛重量是34噸，福特級使用的電磁彈射器最大起飛重量是35噸。開始這一限制，讓美國海軍前的A-12、F-22N和全雄貓大都畢竟重量限制而能取消。

這方面壓力就來到馬少將的電磁團隊了，馬少將團隊這幾年相當牛b，就看怎么能交出符合要求的作品。

二是氣動改進。五代機在設計上都攻擊傾向于跨音速和超音速作戰，大部分都組建了超音速巡航的標準，所以才在氣動布局設計上普遍反社會傾向于超音速區域。但航母艦載機起降時這對低速行駛性能要求的很高，美國海軍艦載機操作安全要求是，要是可以在海平面高度，300公里時速情況下，依舊是可以不通過1.5G偵察巡邏動作更方便調整，因此要在氣動方面進行大改。

就算是沒有超音速巡航要求的F-35，其艦載導彈型F-35C的機翼構型已經相同，目的那是目的是徹底改善低速起降性能。而F-22當年目的是上艦，很快推出的F-22N則是區分可變后掠翼的想法，以改善低速行駛性能。

這方面殲-20設計上，常規邊條+鴨翼的，在絕對的保證最出色高空高速機動性能基礎上，低速性能也同樣比較比較出眾。但則是接受修改的話難度也減小，具體看怎末個改法，也是需要細細思考。

三是著艦仰角問題。三角翼飛機落向仰角普片比較好大，在艦載機著地這種本身下降狀態角相當大時，就不容易會造成起降難度下降增加，著艦時仰角太大。陣風戰斗機著艦時仰角就相當過分，殲-20重量更大，并且常規遠距鴨翼布局的話，著艦仰角即便非常大，非常你的心性飛行員。美國海軍一向相當很討厭無尾翼艦載機，這也JSF計劃中X-32輸給X-35的不重要原因之一。

綜合其實，殲-20要進行上艦的話，難度要大很多。但是很多方面原因不是什么由殲-20這個可以判斷的，必須看電磁彈射器水平，需要看目標航母的排水量和降落環境等。不過我國實際上才有時候并且航母艦載機研究，真接進來爆改難度較大，目前殲-15是可以行最簡形矩陣都差不多需求，在這方面上再積累經驗，再參與下一步來可以確定海軍下一代艦載機標準也很務實的態度。