上海展翼（為什么說徐妃要只畫半面妝）
徐妃格又是什么呢燈謎,您好！別克君越這款車工信部提出的綜合油耗是百公里油耗至少在6.2個油70左右，只不過具體油耗還得看路況以及駕駛習慣而己，以下建議公您參考，別忘了官注我明白嗎是需要點zan300贊贊贊一個,在電影《甲方乙方》的結果一幕，演員葛優什么角色的姚遠報出了那句著名的臺詞：“1997年過去了了，我很懷念曾經它,”在那一年，我國的汽車行業即將來到了當時國內規模比較大的中美合資企業——上海通用,而在隨即的一年，上海通用的第一款國產品牌車型——別克新世紀（再聽聽這名兒，新世紀！
為什么說徐妃要只畫半面妝
為么說徐妃要只畫半面妝？徐妃格又是什么呢燈謎別克君越的油耗怎么樣
您好！別克君越這款車工信部提出的綜合油耗是百公里油耗至少在6.2個油70左右，只不過具體油耗還得看路況以及駕駛習慣而己，以下建議公您參考，別忘了官注我明白嗎是需要點zan300贊贊贊一個新君威這車怎么樣
在電影《甲方乙方》的結果一幕，演員葛優什么角色的姚遠報出了那句著名的臺詞：“1997年過去了了，我很懷念曾經它。”在那一年，我國的汽車行業即將來到了當時國內規模比較大的中美合資企業——上海通用。而在隨即的一年，上海通用的第一款國產品牌車型——別克新世紀（再聽聽這名兒，新世紀！）正式地下線，它不光正式宣告了通用旗下分公司車型國產化進程的開始，也支撐起了小編對于別克品牌的在此之前印象——上檔次、商務、舒適。進口牌子君威前身——上海通用別克新世紀
以及別克新世紀的繼任者，第一代進口牌子君威延續了新世紀車型中低檔、商務的整體氣質，待到它已停產的2008年，當時早就上高中的小編仍然認為，別克君越是商務人士的三個專屬座駕，并且歲數小了還要不，不光事業得最終，但是長相還得能成熟。當時，以歐寶英速亞為原型百煉的第二代國產君威發布，年輕動感的設計一改數月前濃烈的美式風格。再后來，在人們“十年前原來是并非1997”的驚嘆聲中，巳經重設了新的公司名稱的上汽通用所推出了第三代雜牌子別克君威。當我站在“少年意氣”的九成新君威面前時，早就能看見當初那臺別克新世紀甚至一絲一毫的影子。可我的心里卻在暗自慶幸著，好在現在我正年輕，而它則來的那天。
外觀：形象好，氣質佳
在跟朋友聊起全新未拆封別克君威的時候，小編半點不可能故作對于它外觀的喜愛。如果不是說性能、空間可以不用數據去衡量優劣，那外觀設計是否是順利的評判標準，則是是否可以攪起人們心中對此美的追求。我也許在很多人的眼中，這臺鮮紅的君威不但很美，也很酷酷。發動機艙蓋隆起的線條透露出出明顯的運動風格，造型銳利地的LED日間行車燈則讓前臉雖然更顯個性。同時，全新機君威還都會配備了同級向來的矩陣式全LED大燈，功能性方面的表現同樣的十分線條清晰。
全新機君威的車身側面有著明顯的流線型設計，相對流線型的車身也賦予了它些許四門轎跑的氣質。車身尺寸方面，全新機君威除相同高度外相較老款車型有著各個的提升，不光都沒有達到了同級大型網游水平，也為車內空間打下了更好的基礎。
全新君威的尾部造型完全沒有什么過于搶眼的細節設計，但給握端莊得體的溜背式設計仍然總是顯示了自己與競爭對手們的不同。細長的尾燈造型并不嚇人，其內部的LED燈帶造型與前臉的LED日行燈相相得益彰，視覺效果很有檔次。運動氣質十足的雙邊共雙出排氣則是28T車型的三個專屬，20T車型的排氣區分的是隱藏式設計。
18英寸的多色多輻輪圈用在全新機君威上樣式都有點特殊，而九成新君威GS上的那款五輻輪轂的造型就格外要極其到位。當然了對此君威的定位可以說，245/45R18的馬牌MC5輪胎確實比較“合腳”，不單性能方面的表現在同級別中較為線條清晰，不過并不過分的尺寸也能夠可以保證適當的舒適性。
內飾：簡單大方豪華的別墅
更換裝備了九成新家族式風格的內飾設計有著很還好的豪華感，不過整體風格與運動氣質十足的外觀并不是很搭，如果設計師都能夠更激進一些，九成新君威的內飾而言會令年輕消費者們十分合你意。
內飾的用料中規中距，大面積的軟質搪塑材質形成多層次的拼接共同營造了確實不錯的設計感，當然了深黑色條紋裝飾板看起來塑料質感都有點重，仔細看出聲檔次感并不是什么很足。
方向盤造型沒什么亮點，模塊化生產的產品的廣泛流行讓同品牌的有所不同車型有了更多不同的零組件，雖說降低成本是好事，但是確實是會比較大會減少新車型給人的新鮮感。
儀表盤區分了別克品牌具有標志性的“半液晶”設計，中間屏幕尺寸不小，儀表指針數量相當多，要說檔次感和科技感確實有一些，但是整體造型當然不十分亮眼，別克必須給內飾設計師們安排新的任務了。
中控多媒體系統的界面很簡練很直觀，沒有什么好上手難度，并且中控觸摸屏的靈敏度與反應速度也讓人清楚，而唯一的槽點則是設置中菜單的結構有些復雜，一些功能“隱藏地的很深”，不翻看翻還真找不著。
作為一款定位偏運動的中型轎車，全新機君威前排座椅的包裹性十分最出色，而且坐姿也可以調的很低，同時內帶電動腰托調節與兩檔記憶功能，而座椅通風功能則在同級別中并不是太多見，功能實用性方面表現也確實不錯。
配置方面，九成新君威配備了中有自適應遠近光功能的第二代的Matrix矩陣式LED前大燈，可以不提供含有夜間照明模式，而超低配車型上的非Matrix前大燈可是有著同樣的造型，但在功能性方面則有一定差距。
HUD抬頭顯示是一項近年來越加很流行配置，君威的該項配置是可以將直行時速、發動機轉速、導航信息、多媒體信息等多種內容投影至前擋風玻璃下方，也可以使駕駛員在目光不遠遠離開道路的同時了解車輛行駛狀況。
電子手剎的配備估計說是意料之中，但是才是其“黃金搭檔”的自動駐車功能的缺失讓小編些不能不能理解，希望別克在后續改款車型上也能使之改進之處。
性能：全速迅猛，9AT平順
翻新別克英朗目前全系共有三款動力，其中20H車型采用的是一套1.8L直噴自然吸氣發動機與雙驅動電機成組合的混合動力系統，偏文科類輸出功率最低136kW，綜合考最大扭矩230至少380N·m，電池容量為1.5kWh。20T車型均搭載了的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率125kW/5600rpm，峰值扭矩為252N·m/2000-4000rpm。我們此次前來試駕的28T車型高通驍龍675處理器的是2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為192kW，最大扭矩230都沒有達到了350N·m，在數據方面超越了上一點君威GS車型，整體的表現我還是都很特別亮眼的。
在換算駕駛過程中，這臺2.0T發動機的輸出表現出來在踩下油門的一瞬間，是會讓你明白了翻新君威絕不是什么一臺樣子貨。雖然峰值扭矩的輸出平臺從2000rpm結束，但是車輛的低扭表現并肯定不會讓人察覺到乏力，而油門踏板在初段也肯定不會是因為實在是太太靈敏而給人比較“賊”的感覺，普遍翻新君威28T在起步包括低速階段的動力表現還是比較從容的，這對城市擁堵路段也比較敵視。
當轉速表指針離開了2000rpm，仍舊可以不察覺到渦輪的介入，但是這對行駛平順性的影響當然不肯定，而這時的君威可以輕而易舉地給到你直接而又濃烈的推背感。與此同時發動機轉速的提升，當源源不絕的動力自發動機艙傳至前輪，再再到兩條抓地性能良好的道德的輪胎加快車輛往前時，讓人覺得以前唯有嚴重超速罰單才能阻住君威變得越快。至于高速行駛過程中的再瞬間加速能力，如果你舍得給油，九成新君威28T那絕對是會讓你嘆息它的動力儲備之充裕。總而言之一句話一句話，在價位字相的產品中，動力表現能好君威28T的，寥寥無幾。
上汽通用為九成新君威28T外在表現杰出的的發動機看操作了一臺全新的9速Hydra-Matic自動變速箱，這又是通用汽車再推出的首款橫置平臺的9AT變速箱。這臺變速箱在日常駕駛中有著也是非常還好的平順性，在平穩加速時，變速箱換檔速度很快，不過簡直絕對不會有一絲一毫頓挫感。雖說在高速時時偶而仍會感覺到些許的振動，但就橫向表現可以說，這臺變速箱的表現與通用此前的6AT以及雙離合產品兩者相比，修為提升那絕對是最好別太大。
懸架方面，九成新君威采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，是同級別中很最常見的一種的配置。在城市道路試駕過程中，君威底盤的整體表現并應該不會讓人將其與比較傳統的美系車先聯系過來，以歐寶英速亞為基礎打造的全新未拆封君威開過來更有歐洲車的感覺。底盤整體的厚重感十分條件符合國人口味，在躲避細微的顛簸時如何處理的很柔和的，而較為很硬朗的調校風格也剩余了一部分路感，同時在過彎時也能快速有效抑制炎癥車身側傾，不會給人晃悠悠的感覺。
雖說懸架系統在御使方面給人感覺也很打扎實，不過在乘坐舒適性方面君威依舊有一定提升空間。在車輛按照較大的顛簸時，減震器對此震動的過濾都都能夠一次能夠完成，應該不會有無用的余震，但是在單側車輪過坎時，車身后部會有一些很輕微的橫向擺動，對后排乘坐的舒適性有一定影響。
轉向手感方面，君威在其它模式下方向盤的回饋力度比較實惠，車頭相對于方向盤的響應相當直接，駕駛員的每一次操作都能飛速的轉變為車頭的動作。在再打開運動模式后，方向盤會變得比大多數模式更沉，打方向時手感更佳，回正力度有著的確的提升，同時方向盤回正時有著頗為確實的中心感。
空間：滿足家用無壓力
在乘坐301路空間方面，而車身尺寸相比較上一代君威全面提升，全新未拆封君威的車內乘坐26路空間也有著一個比較好的表現。身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅再調比較合適位置后，頭部空間一拳之遠。
在持續前排座椅位置減少的前提下，同一位體驗者坐入后排，頭部則是有著最多一拳的剩下的空間，而我們從圖片中也可以找到，君威在后排乘客的頭頂位置接受了選擇合適的方法的優化，相對于頭部空間的提升作用有限了太就的作用。在腿部空間方面，遠遠超過兩拳的表現也可以算同級別主流，好在談不上有什么優勢，可是這對多數家庭用戶而言，這樣的表現也也夠的了。
儲物空間方面，全新機君威的后的門板儲物槽都劃分了一類的水杯位，是可以對瓶狀物品作用有限比較好的固定作用。同時儲物槽的開孔也很大，在取放物品時比較越來越方便。
擋把前方是相對于常規的兩個杯架，經實際體驗中在后放水瓶是并不可能對空調面板的操作倒致的確影響。擋把后方有一個帶蓋板的儲物槽，位置很順手，但深度一般。
中央扶手箱內部大小算是中規中矩，在功能性方面則配備完善了USB充電口，假如也能增強一個空調出風口，在其實用性方面會令人更加多謝了。
后排中央扶手的整個結構長度較短，所以才除開兩個常見的杯架除此之外沒有另外儲物空間，杯架內側設置里了限位裝置，可以不將水瓶很穩地固定在杯架上，而不可能直接出現水瓶隨車輛行駛而抖動的情況。
后備廂內部整體大小在同級別中在不算高水平，接受4/6后排座椅放倒的后排座椅椅子的靠背也能有效進階整體的裝載能力。需要注意的是，尾廂蓋的連桿位置區分的是外露式設計，如果沒有后備廂內儲存時物品較多，在關掉后備廂時需多加注意一點防止壓壞物品。
安全：主動安全配置極為豐富
九成新君威新車標配了包含主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊這些一體式側氣簾在場的6個安全氣囊，同時標配了車身穩定控制、牽引力控制、疲勞駕駛提示、制動力分配在場的電子輔助系統，在被動安全方面的防護相當全面，并且你做到了高低配車型一視同仁，真心默默點贊。在主動安全配置方面，此行車質網試駕的九成新君威28T尊貴型配備完善了側盲區預警、泊車預警、自適應巡航、車道保持系統、車道偏離預警、內帶剎車功能的防碰撞預警系統等配置，也可以有效以免因駕駛員操作失誤照成的意外事故。值得一提的是，翻新君威還配備了行人激烈的碰撞愿意騰空躍起式引擎蓋，也可以對路上行人發揮作用更好的保護，并且這項配置是全系標配，也算威朗在行人保護方面走在了同級別前列。
系統的總結：
在PSA做了歐寶的“接盤俠”結束后，這一代君威也將擁有別克旗下之后一代基于組件歐寶英速亞打造的車型，而PSA則宣布暫時就沒讓歐寶暫離中國市場的計劃，君威也將擁有通用為歐寶在中國下了的到最后一粒種子。可是小編絲毫就沒掩示是對全新未拆封君威的喜愛，可是不去理會個人的喜好和情懷，君威也雖然是一臺綜合實力相當優秀的車型。
經由短暫的瞬間的試駕體驗，小編不并不否認翻新別克君威在產品方面依然存在地一些小瑕疵，不過瑕不掩瑜，君威出色的外觀內飾設計，無匹且換擋平順的動力表現，豐富的配置水平以及很令人滿意的車內空間，早一點一點地唇角了我想手中掌握它的欲望。況且它時尚運動的氣質也與同品牌的君越、昂科威等車型穩重大氣的風格有著的確的區別，但對于年輕消費者也會更有吸引力。而對九成新君威感興趣朋友們，小編建議您您不妨找機會去動態試駕一番，也許您也會和小編一樣又開始在心里盤算著，倒底什么東西時候才能去劃卡、提車、拿錢走人……
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