在邁達斯施工階段分析中，**荷載工況被定義為“CS：恒載”和“CS：施工荷載”，以反映各施工階段恒載的效應以及施工階段的動態變化**。，，在施工階段，荷載工況“CS：恒載”用于模擬所有施工階段作用的恒載，而“CS：施工荷載”則反映了施工過程中的動態變化，包括鋼束預應力、收縮徐變等因素。這些荷載工況的組合確保了在成橋階段能夠準確評估結構的受力狀態，從而為橋梁設計和施工提供科學依據。

一、邁達斯施工階段荷載工況相關概念

（一）荷載工況的荷載安全系數

當分析橋梁結構時，根據“公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計”（JTJ023 - 85）：

• 當汽車荷載效應占總荷載效應5%及以上時，荷載安全系數應提高5%；
• 當汽車荷載效應占總荷載效應33%及以上時，荷載安全系數應提高3%；
• 當汽車荷載效應占總荷載效應50%及以上時，荷載安全系數不再提高。目前按規范自動生成的荷載組合沒有考慮提高的荷載安全系數，用戶應根據需要將其進行相應調整。

（二）施工階段相關的荷載工況類型

1. ST（非施工階段荷載類型工況）：只用定義為非施工階段荷載類型的工況生成荷載組合。
2. CS（施工階段荷載類型工況）
   • 該項只有定義了施工階段時才處于激活狀態。只用定義為施工階段荷載類型的工況生成荷載組合。
   • 在施工階段分析后，程序會自動生成一些相關工況：
     • 恒荷載(CS)：除預應力、收縮和徐變之外，在各施工階段激活和鈍化的所有荷載均保存在該工況下。
     • 施工荷載(CS)：當要查看恒荷載(CS)中的某個荷載的效應時，可在施工階段分析控制對話框中的“從施工階段分析結果:恒荷載(CS)工況中分離出荷載工況(施工荷載(CS))”中將該工況分離出來，分離出的工況效應將保存在施工荷載(CS)工況中。
     • 合計(CS)：具有實際意義的效應的合計結果。合計(CS)=恒荷載(CS)+鋼束1次(CS)+鋼束2次(CS)+收縮二次+徐變2次+施工荷載(CS)(如果有被分離出來的)。不過在某些組合下，比如計算承載能力極限狀態的時候不需要鋼束二次，這時合計(CS)=恒載(CS)+鋼束1次(CS)+收縮二次+徐變2次+施工荷載(CS)(如果有被分離出來的)。分析結果中的CS:合計，為CS:恒荷載、CS:施工荷載及鋼束、收縮、徐變等荷載的合計，但不包括收縮和徐變的一次應力，因為它們是施工過程中發生變化的。
3. STCS（同時考慮施工階段中的荷載效應和使用階段的荷載效應自動生成荷載組合）：同時考慮施工階段中的荷載效應和使用階段的荷載效應自動生成荷載組合。在此應注意的是在施工階段中激活和鈍化的荷載，在荷載工況定義中一定要定義為“施工階段荷載”類型。

二、施工階段荷載定義為施工階段荷載類型的原因

如果將在施工階段作用的荷載定義為其他荷載類型，則該荷載既在施工階段作用，也在成橋狀態作用。在施工階段作用的效應累加在CS合計中，在成橋狀態作用的荷載效應以ST荷載工況名稱的形式體現。因此為了避免相同的荷載重復作用，對于在施工階段作用的荷載，其荷載類型最好定義為施工階段荷載類型。

三、POSTCS階段與施工階段荷載工況的關系

1. POSTCS階段的意義
   • POSTCS是以最終分析階段模型為基礎，考慮其他非施工階段荷載作用的狀態。通常是成橋狀態，但如果在施工階段分析控制數據中定義了分析截止的施工階段，則那個施工階段的模型就是POSTCS階段的基本模型。沉降、移動荷載、動力荷載(反應譜、時程)都是只能在POSTCS階段進行分析的荷載類型。施工階段的荷載效應累計在CS合計中，而POSTCS階段各個荷載的效應獨立存在。POSTCS階段荷載效應有ST荷載，移動荷載，沉降荷載和動力荷載工況。有些分析功能也只能在POSTCS階段進行，如屈曲、特征值分析。
2. 荷載工況關系
   • postCS階段的模型和邊界條件與最終施工階段的相同，postCS階段的荷載為定義為非施工階段荷載類型(在荷載工況中定義荷載類型)的所有荷載工況中的荷載，包括施工階段中沒有使用過的荷載。

施工階段荷載組合優化方法

橋梁施工荷載效應分析技巧

POSTCS階段荷載效應獨立性分析

荷載安全系數提升策略探究