山西橋梁事故(山西暴雨橋梁倒塌)

溫馨提示：這篇文章已超過613天沒有更新，請注意相關的內容是否還可用！

本篇文章給大家談談山西橋梁事故，以及山西暴雨橋梁倒塌對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。目前山西橋梁事故，當地警方對于萬安橋被焚毀山西橋梁事故的事故原因還在進一步的調查。中國擁有著非常久遠的歷史，在幾千年的文化傳承當中留下山西橋梁事故了非常多的珍稀文物。任何人都不應該做出破壞文物的行為，對此山西橋梁事故我國有專門的法律嚴格規定。很多人對于此次福建萬安橋的起火事

本篇文章給大家談談山西橋梁事故，以及山西暴雨橋梁倒塌對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

1、山西昌源河大橋的橋臺被沖垮了，山西此次的受災情況怎么樣？
2、橋梁坍塌造成人身傷亡由誰賠償？
3、湖北“12·18”橋梁側翻事故致四人死亡，嚴重超載貨車為何能上高速？
4、我家住在萬安橋邊：二十幾年的回憶燒沒了，萬安橋被焚的原因是什么？
5、對橋梁坍塌事故的分析？
6、專家分析高速橋側翻事故原因，其中都透露出了哪些？

山西昌源河大橋的橋臺被沖垮了，山西此次的受災情況怎么樣？

引言：感覺最近全國各地都在下雨山西橋梁事故，而且每個地方山西橋梁事故的降雨量都不小。從最開始的鄭州到平頂山，再到現在的山西遼寧等等,每個地方的雨量都無法用言語來形容。畢竟在小編的印象當中，這么大的雨還是第一次見到。不過過多的降雨量也讓人民群眾的生活受到了一些影響。

一、受災比較嚴重。

這一次山西昌源和大橋橋臺被沖垮，應該就能知道這次的雨量有多大了。除了這個之外，還有長垣和大橋垮塌。導致很多的大橋鐵路懸空，鐵路中斷運行。一直以來對于下雨這個事情并沒有多么在乎，可是經歷了一次鄭州暴雨之后，就對于下雨有了一個陰影，害怕下雨，總感覺一下雨之后就會帶來很多的負面影響，并且會威脅到人的生命安全。不過這一次山西還好，大橋垮塌，鐵路中斷，并沒有造成人員傷亡。

二、保障人民的安全。

最近這一個月里面山西的雨確實是比較多的，導致很多的地方決堤，而且很多個村莊都進了水。很多人覺得為什么要停鐵路呢？那肯定是為了安全著想，如果說在行駛的過程當中鐵路坍塌，那么所有人的生命都沒有辦法進行保障，因此為了人民群眾的安全還是保守為好。

三、提前進行檢修，防患于未然。

除此之外，希望所有的人平時多多看一下天氣預報，將預防做到前面，不要等到降雨真的來臨的時候措手不及。畢竟生活是自己的，當災難發生的時候，大家也需要萬眾一心團結一致自救互助才是正道。并且要高度重視，應該要提前開展全國范圍的安全檢查與防患于未然，畢竟有很多東西，山西橋梁事故他的年齡也比較大了，年久失修的可能性也比較大，不一定都是質量問題，但是也需要進行一些改建和維護。

橋梁坍塌造成人身傷亡由誰賠償？

這種情況需要根據橋梁的垮塌原因，才能確定需要誰賠償。

從1999年以來，我國發生過很多次橋梁坍塌事故，傷亡也有很多，但幾乎所有事故原因最后都是車輛超載、超限等。可是仔細想想，到底事車的重量問題？還是橋的質量問題？可以說是眾說紛紜，沒有一個定論。

前幾天鞍山岫巖橋梁坍塌的事也還沒有定論，只是2022年7月24日23點57分，鞍山岫巖滿族自治縣應急管理局發布了通告。

據悉，大橋位于國道G229主干道，目前道路已經中斷。

如果說賠償的話，在法律上就涉及到了民事責任，要分好幾種情況，我帶著大家一起來看看。

從橋梁方面看。

按照《侵權責任法》第86條規定建筑物、構筑物或者其他設施倒塌造成他人損害的，由建設單位與施工單位承擔連帶責任。建設單位、施工單位賠償后，有其他責任人的，有權向其他責任人追償。因其他責任人的原因，建筑物、構筑物或者其他設施倒塌造成他人損害的，由其他責任人承擔侵權責任。

同時，本條第一款規定建筑物因缺陷倒塌損害的責任。其責任根據是“因建筑物缺陷”造成建筑物倒塌。所謂“建筑物缺陷”，是指建筑物未達到有關法律、法規、規章規定的安全標準，致建筑物存在對于他人人身、財產的“不合理危險”。

本條第一款還規定，建設單位、施工單位對受害人承擔賠償責任后，如有其他責任人，有權向其他責任人追償。此所謂“其他責任人”，例如橋梁設計人、監理人、建筑材料生產者或者供應商。

由此可以得出以下幾點：

1、如果是因為橋梁沒有達到安全標準，建設單位與施工單位需要進行賠償。如果經過核查，存在有其他責任人，比如監理、材料商等，是需要共同承擔賠償責任的。

2、如果是因為其他責任人，比如設計人、監理人、材料生產者或供應商，那賠償方就是這些責任人。

從車輛方面看

按照民事責任，如果經過調查，不是橋梁的問題，而是司機的責任，由于肇事貨車肯定是買了保險的，所以如果有人員傷亡，肯定是保險公司在賠償限額內先進行賠償。

如果賠償金超出了保險賠償范圍，剩下的肯定需要肇事車輛車主負責賠償，但肇事司機如果是某個單位的，保險賠償不足的部分肯定由貨車所在單位進行賠償。

從運營方面看

這里還涉及到一個運營公司，一般橋梁都有運營公司的。

根據《民法典》第1253條建筑物、構筑物或者其他設施及其擱置物、懸掛物發生脫落、墜落造成他人損害，所有人、管理人或者使用人不能證明自己沒有過錯的，應當承擔侵權責任。所有人、管理人或者使用人賠償后，有其他責任人的，有權向其他責任人追償。

這樣看的話，橋梁垮塌，承擔賠償的主體也可能是沒有盡到相關管理義務的橋梁運營方。

其實從法律角度來看，此次事故的根本原因就是這幾個：一是橋梁設計缺陷；二是施工質量問題；三是車輛超載問題。

至于根本性問題，官方目前還在調查，愿每個人和每個家庭都能平安健康快樂！

湖北“12·18”橋梁側翻事故致四人死亡，嚴重超載貨車為何能上高速？

對于這個嚴重超載貨車為何能上高速？嗯，這個嚴重超載或者之所以能夠上高速的原因，是因為那么這個監管部門的話審批不嚴，所以才會導致這種情況的出現的那么，正常來說，像這種嚴重超載的貨車的制，根本不能夠通過這個審批的是基本上不能夠上的，告訴的像這次的事情的發生很明顯就是這個監管部門的原因那么，他們對于這種大件運輸許可審批不嚴，所以才會導致這種情況的出現

監管部門

不容置疑的，那么對于這件事情的發生的話，那么這個高速公路路口長期應該是存在這個管理的漏洞，所以才會導致這種情況的出現，一般來說那么這個嚴重超載的貨車那么，在上高速的時候，那么就應該要受到這個檢查人員的檢查，那么像這次事情的發生很明顯就是這個高速公路的入口，那么存在，這個管理的漏洞，那么才會導致這種事情的發生

沿途綜合監管

當然了，像這次的事情的發生，那么像這個沿途綜合監管聯動工作也是存在盲區，因為像這種散的或者如果上了這個高速的話，那么在高速的途中也是會有這個執法人員進行檢查的，那么像這個事情的發生的話很明顯，像這個沿途綜合監管聯動工作局應該是存在盲區，所以才導致這個超載的貨車能夠持續的在高速上行駛

總的來說那么像這個嚴重超載貨車的那么之所以能夠上高速的話，那么這個監管部門肯定是有原因的，因為監管部門對于這個運輸大件的這個許可證沒有審批或者說審批不嚴，所以導致這種情況的發生，并且在高速公路路口的監管人員沒有履行好這個監管責任，那么才導致了這個超載貨車能夠上高速

山西橋梁事故(山西暴雨橋梁倒塌) 建筑消防施工

我家住在萬安橋邊：二十幾年的回憶燒沒了，萬安橋被焚的原因是什么？

目前山西橋梁事故，當地警方對于萬安橋被焚毀山西橋梁事故的事故原因還在進一步的調查。

中國擁有著非常久遠的歷史，在幾千年的文化傳承當中留下山西橋梁事故了非常多的珍稀文物。這些文物也是老祖宗留給后輩子孫的文化瑰寶，對于中華民族而言是屬于無價之寶。任何人都不應該做出破壞文物的行為，對此山西橋梁事故我國有專門的法律嚴格規定。

福建萬安橋被大火焚毀。

福建萬安橋想必大家并不陌生，福建萬安橋也是現如今中國僅存最大的古廊橋。并且福建萬安橋的歷史也是非常久遠的，始建于北宋年間。迄今為止已經有將近九百多年的歷史，可以說是真正的文化保護單位。因此我國才會將福建萬安橋設定為第一批文化保護單位。并且派遣專門人員進行看守，確保不會發生任何意外。但是令人很可惜的是，福建萬安橋仍然逃不過被大火焚毀的命運。

當地警方正在進一步調查。

很多人對于此次福建萬安橋的起火事故有非常多的猜測，的確此次的起火事故非常蹊蹺。根本不太可能是自然原因造成的，更有可能是人為因素造成的。因此當地警方也對此介入調查，目前還沒有將事故的起火緣故真正調查清楚。我們也只能夠期待警方向社會群眾公布起火緣故，并且將有關犯罪嫌疑人抓捕歸案。

應該要重建福建萬安橋。

我認為在此次火災事故發生之后，對于當地人的傷害才是最大的。因為當地人從小看著福建萬安橋長大，因此有著很深的感情。當前首要的工作便是如何去重建福建萬安橋，必須將這種情感羈絆重新樹立起來。除此之外，其山西橋梁事故他文物保護單位應該引起重視，必須在相關文物保護單位內設置防火措施。防止類似的火災事故再度發生。

對橋梁坍塌事故的分析？

下面是中達咨詢給大家帶來關于對橋梁坍塌事故的分析的相關內容，以供參考。

橋梁存在于自然界中，滿足我們的使用要求。不管是在其建造階段還是運營階段，都不可避免的受到來自自然界的各種因素的影響，像洪水、地震、風沙、冰凍、泥石流等；同時，橋梁也會受到設計、施工失誤、超載等人為因素的影響；此外，橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。

一、泥石流造成的橋梁坍塌事故

1.泥石流造成的橋梁坍塌事故現狀

泥石流是介于流水與滑坡之間的一種地質作用。在適當的地形條件下，大量的水體浸透山坡或溝床中的固體堆積物質，使其穩定性降低，飽含水分的固體堆積物質在自身重力作用下發生運動，就形成了泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區自然災害，一次強大的泥石流，常常會沖毀橋梁，淤埋鐵路，淹沒車站，中斷交通。是山區建設和鐵路、公路運輸中必須注意的自然災害。我國是一個多山的國家，山地面積約占總面積的三分之二以上，因而泥石流分布也較廣，橋梁遭受泥石流的破壞，幾乎連年不斷，并有逐年增加的趨勢。

我國鐵路史上最大的泥石流災害發生在成昆鐵路向南行橫跨大渡河后所穿越的第一條溝谷——利子依達泥石流溝中。該溝地屬四川省涼山彝族自治州甘洛縣，是大渡河的一條支流。

這次泥石流災害發生的時間是1981年7月9日凌晨1時30分。沖毀成昆鐵路利子依達溝鐵路橋一座，把2號墩連腰斬斷，鋼梁被沖入大渡河。當天凌晨1時46分，由格里平至成都的442次客車，不幸在橋位處與泥石流遭遇，兩輛機車、一節郵政車、一節客車及一批旅客，一起被洪流推人奔騰咆哮的大渡河中，死亡275人，受傷數十人，釀成了我國鐵路史上罕見的泥石流災害事故。

2.減少泥石流對橋梁危害的措施

(1)排導工程。公路、鐵路在選線時盡量避開泥石流的洪積扇，實在避無可避，可選擇大的橋梁跨徑，增大橋梁等構造物的泄洪能力。讓泥石流按設計意圖順利通過排導設施順暢地從要保護的橋梁的上游泄到下游，不造成危害。

(2)攔擋工程。在容易發生泥石流溝中修筑各種形式的攔擋壩，以控制泥石流的固體物質和雨洪徑流，攔截泥石流的沙石、削弱泥石流的流量和能量。

(3)植物措施。以上措施雖然可以一定程度上減少泥石流對橋梁的危害，但都不能從根本上解決問題。通過對泥石流的活動規律進行研究，可以發現：雖然其突發性強，治理難度大。但它的發生和森林植被覆蓋率有很大的關系，森林植被覆蓋率小的地方，水土保持能力差，容易或者有可能發生泥石流。因此，我們可采用以林為主，林、灌、草多層立體交錯覆蓋的造林結構，層層截流降水，減輕地表侵蝕，防止水土流失，防治泥石流。

(4)耕作措施。禁止毀林開荒和順坡耕作，推廣少耕、免耕、覆蓋耕作等保土耕作措施。

二、冰凌對橋的破壞

1.冰凌對橋產生破壞的原因

在我國北方地區，尤其是東北及內蒙地區，氣候嚴寒，封凍期長，平均封凍期在五個月左右，平均最大冰厚為l至1.1米。因此在這些地方，冰凌對橋的危害就變得非常嚴重，成為一個不可忽視的問題。冰凌對橋的危害主要體現在對橋墩的危害。冰凌造成橋墩破壞的主要原因，大致可分三種形式：一是覆蓋冰層形成時，由于氣溫劇烈變化，冰膨脹所引起的靜冰壓力；二是流冰期冰塊與橋墩碰撞時產生的動冰壓力；三是流冰期冰覆蓋層對橋墩的磨損作用上述三種形式并非單獨存在，而是互為影響共同作用的。

2.冰凌對對橋的破壞實例

京包線妨水河橋1955年建成通車后，先后在1956年和1967年兩次發生冰凌破壞，1956年1月9日，該橋第5—12號墩向上游傾斜，目測橋面變形，約180—250毫米。經過詳細檢查發現第4、5、6、7、8及19號墩斷裂，第12、16、20號三個墩也發現裂紋，但未斷裂。1967年12月8日，冰壓力又將第6、9、13、17、18號五個墩擠壞，其中第6號墩是第二次折斷，斷裂位置及傾斜方向與第一次基本相似。造成本橋兩次破壞的主要原因，系第一種形式，即冰在氣溫上升時膨脹而引起的靜冰壓力，而其他二種形式則起輔助作用。因為本橋橋位處，每日上午11點，氣溫上升速度較快，且時間較短，此時產生的靜冰壓力急劇增加，致使橋墩承受不了而被剪壞。1975年1月23日，大冰排將永和村津唐公路橋撞毀8孔。同日，寧車沽公路橋主流中4個橋墩也被撞擊錯位露筋。3.防冰凌破壞的常用措施

(1)用人工把橋墩附近0.6—1米范圍內的冰破開，或者用破冰船在距橋墩50米以外，撞開一條活水帶，并圍著橋上下游兩側破冰，以期達到保持不凍的目的。(2)開河前對大塊冰凌預爆。（3）在橋墩位置選擇破冰棱及護基工程。(4)改變過去橋的跨度小、墩密、橫阻河道的設計方法，改用大跨徑橋梁通過，減少橋墩數量。

三、車撞橋事故實例

近年來，隨著經濟的快速發展，跨線橋尤其是城市高架橋大量修建，再加上各種車輛的數量也在急劇增加，使得汽車與城市橋梁屢屢“親密接觸”。以北京市為例，2005全年發生60余起車撞橋事故，2006年截止到5月底，己經發生了33起，比去年同期增加了37.5%，全國其它的城市也存在同樣的問題。

實際上，車撞橋對橋梁造成的損壞是無法估量的。通常說的損傷是有形的，比如撞壞主梁等。但是，并不僅僅如此，因為每一次的撞擊都會使橋梁受“內傷”。隨著時間的推移，“內傷”帶來的隱患則會逐步顯現出來。有關專家指出，由于汽車撞橋事故及車輛超載等原因，使很多城市橋梁的平均使用壽命減少了近20年。因此，車撞橋的問題應引起我們足夠的重視。

四、結論

橋梁存在于自然界中，滿足我們的使用要求。不管是在其建造階段還是運營階段，都不可避免的受到來自自然界的各種因素的影響，像我們前面各章所介紹的洪水、地震、風沙、冰凍、泥石流等等。這些自然界的不可抗力既然存在，我們的橋梁就避無可避，必然會遭到它們不同程度的破壞。短期內發生的諸如突然破壞與倒塌，多是由于施工質量沒有達到規范和設計要求，典型的問題包括材料強度不足和施工工藝不合格等；也有個別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴重的管理問題，更是對橋梁安全造成致命的損害。而大量的橋梁在遠沒有達到預期使用壽命時，出現了影響正常使用的病害與劣化;特別是一些橋梁在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現嚴重的耐久性不足的問題，這也與施工質量低下有重要關系，典型的問題有鋼筋保護層不足及目前廣泛存在于施工現場的嚴重的構件開裂問題(主要原因包括：水泥選用、混凝土配合比、振搗、養護不當及預應力施加不合理等)。這些施工上的缺陷雖然短期不會對橋梁的正常使用產生明顯的影響，但卻會對結構的長期耐久性產生非常不利的危害，造成橋梁的安全隱患。在承認施工存在問題的同時，也不可否認，在橋梁設計領域，特別是關于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進的地方。結構設計的首要任務是選擇經濟合理的結構方案，其次是結構分析與構件和連接的設計，并取用規范規定的安全系數或可靠性指標以保證結構的安全性。

更多關于工程/服務/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：