擱機鋼梁(鋼梁架設方法)

本篇文章給大家談談擱機鋼梁，以及鋼梁架設方法對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。壹車熱評，100%原創，謝絕搬運擱機鋼梁！有一句話叫作“麻雀雖小，卻五臟俱全”，如果用這句話來形容吉姆尼擱機鋼梁的話，那是再合適不過了。通過上面的數據對比，擱機鋼梁我們就完全看得出吉姆尼的越野通過性能和這兩位大佬比起來絲毫不落下風，甚至在離去角方面還強于這兩位大佬，所以別看吉姆尼雖說排量小，動力不強，但它翻山越嶺的能力可是頂級的。目前吉姆尼采用的依舊是三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛，它是一種非獨立的懸掛結構。

本篇文章給大家談談擱機鋼梁，以及鋼梁架設方法對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、坡屋面無機房電梯荷載落在哪里
• 2、為什么吉姆尼排量小，越野能力卻很強？
• 3、高層樓電梯機器間噪音太大，怎么去除噪音或降噪
• 4、有機房電梯機房地面的安全系數？想用機房地面承重。
• 5、西子電梯機房鋼梁怎么固定？
• 6、鋼筋混凝土中最外邊鋼筋距混凝土邊距是多少？無機房電梯中擱機梁槽鋼置于懸壁梁時與其邊緣多遠才安全啊？

坡屋面無機房電梯荷載落在哪里

電梯承載力分別著落在：底坑，井道墻體圈梁（國家規定間距不得大于2.5米，一般設計為2米間距），還有就是機房內的擱機梁。當然電梯做為國家規定的特種設備在很多細節上，國家有特殊要求，一般藍圖上會體現相關字樣（具體施工根據電梯廠家圖紙施工）。

為什么吉姆尼排量小，越野能力卻很強？

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運擱機鋼梁！

有一句話叫作“麻雀雖小，卻五臟俱全”，如果用這句話來形容吉姆尼擱機鋼梁的話，那是再合適不過了。別看吉姆尼只有區區1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在國內越野愛好者心目中的地位可是至高無上的。

首先吉姆尼的車身尺寸是3695*1600*1705，軸距是2250，短小的身材讓吉姆尼的轉彎半徑還不到5米。如此短小的車身使得吉姆尼無論是在鋪裝路面，還是越野路面都可以做到靈活自如，而它僅1噸多的自重，也讓吉姆尼不像其他越野車那樣有深陷泥潭的煩惱，操控自如。

玩越野的車主都知道，決定一輛車越野性能強弱的關鍵是看它的車身強度和四驅水平。正是由于吉姆尼短小精干的車身尺寸，第四代吉姆尼的接近角已達37 ，縱向通過角為28 ，離去角為49 ，最小離地間隙達到210mm。

那么剛才介紹的這些數據是這樣的一個水平呢？

奔馳G級的接近角為31 ，離去角為30 ，離地間隙為241mm；第三代JEEP牧馬人的接近角為35 ，縱向通過角為22 ，離去角為28 ，不過第四代牧馬人已將這三個數據分別提升到了44 ，28 和37 ，離地間隙也從第三代的223mm提升到了275mm。

通過上面的數據對比，擱機鋼梁我們就完全看得出吉姆尼的越野通過性能和這兩位大佬比起來絲毫不落下風，甚至在離去角方面還強于這兩位大佬，所以別看吉姆尼雖說排量小，動力不強，但它翻山越嶺的能力可是頂級的。

吉姆尼（進口）的售價雖然只在15萬元左右，但它卻一直保留著越野車的傳統設計要求，從初代車型開始就采用大梁結構，擁有真真正正的非承載式車身，擁有專業越野車才有的前后整體硬橋設計。而如今已經發展到第四代的吉姆尼，更是將這個大梁的抗扭轉剛度提高了50%。

介紹完吉姆尼的車身剛度和通過性能，那么下面我們再來聊聊吉姆尼的四驅系統。首先吉姆尼雖然和維特拉都是出自鈴木 汽車 ，但此四驅非彼四驅。

吉姆尼采用的是4X4的分時四驅系統，而且新一代吉姆尼還加了低速檔四驅和純機械的手動分動箱。手動分動箱雖然沒有電動分動箱那么便捷，但這卻可以免去因電氣故障而出現進退檔困難的窘境。

吉姆尼的四驅系統帶有空氣鎖止輪轂，它可以在高速狀態下從四驅直接切換到兩驅。不過這套四驅系統的不足之處是從兩驅切換到四驅時，車速需要低于100KM，且需保持直線行駛，而且在高速四驅和低速四驅兩種模式之間切換時，需要將車停穩才可以，所以這些操作會略顯繁瑣。

不過吉姆尼在低速四驅狀態下，它的低速扭矩放大檔會將輸出扭矩放大至2倍以上，所以對于自重和車身都小巧的吉姆尼來說，在低速四驅模式下，吉姆尼的越野性能那絕對是杠杠的。而且第四代吉姆尼還新增了一些電子輔助，這也讓吉姆尼的越野起來更加輕松。

目前吉姆尼采用的依舊是三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛，它是一種非獨立的懸掛結構。在極端條件下，這種懸掛的前軸會保護底盤不被刮擦，從而避免出現半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。

在吉姆尼的底盤結構上，在前軸與后軸之間還專門設計了一個牛腿的東西，它是底盤骨架外伸粱和轉向節臂的一種俗稱，它可以保證你在越野時的車身姿態，所以很多愛越野的車主都喜歡給這個牛腿加個保護套。

綜上所述，小小吉姆尼在擁有了這么多優秀越野基因之后，它的越野性能是毋庸置疑的，而它僅為15萬左右的售價，也讓吉姆尼成為眾多越野愛好者心目中炙手可熱的“玩具車”。

吉姆尼趴了隨便一輛越野車都可以給它拽出來，隨便一輛越野車趴了吉姆尼就拽不出來。別看吉姆尼個頭小小的，真是到了野外表現一點不比普拉多差。很多沒有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力，今天我就簡單的為大家聊聊這個問題。

吉姆尼的越野能力與他小巧的身形和體積有著相當大的關系。現款吉姆尼的整備質量才1060KG，再加上個駕駛員與其他車載東西頂多也就個1200KG，與那些動不動就上2噸的越野車質量相差太多，整車小巧靈活，爬坡穿越能力特別強，一個簡簡單單的1.3L自然吸氣發動機就可以展現吉姆尼強大的越野能力。

吉姆尼使用的是非承載式的車身結構，擁有210mm的離地間隙，接近角達到36度，離去角達到50度，這種數據是很多越野車都難以達到的。另外吉姆尼搭載一套分時四驅系統，官方稱為ALLGIP分時四驅系統，這種電控操作的分時四驅系統現在真的很少見了，操作性高，特別考驗車手對路況以及電控四驅系統的把握。

不過吉姆尼也有很多的缺點。內飾與外觀沒有太多的潮流因素，多少年來很少去改變。長時間駕駛乘坐對身體是個極大的考驗。整車重心不穩，比其他車容易發生側翻。

新一代的吉姆尼即將到來，希望能有較大的改進。

歡迎大家評論交流！

決定越野能力的是車身強度和四驅水平

決定越野能力的其實是物理參數和四驅水平，前者細分來看就是接近角、通過角、涉水深度、車身強度等等，這就要看車身了。

很容易理解，軸距越短的車理論通過性越好，你想想軸距過長，很容易騎在山梁上，還談什么通過性。

涉水深度主要是進氣口和相關零部件設計，和車身尺寸沒關系，所以吉姆尼車身嬌小是有道理的。

再加上，車身小車重輕，慣性也小，那啟動和脫困當然就更容易。

四驅水平沒什么神秘的，分動箱你得有低速四驅吧，如果需要還可以加鎖咯，只是要知道越野方向的四驅城市用著感受肯定不好，能接受這種定位就好。

排量和四驅能力沒有正相關關系

現在就要談到排量和四驅能力了，他們沒有直接關聯，因為排量往往決定的是動力輸出，而動力主要用來克服慣性，吉姆尼車重小，從靜止到啟動的慣性也小，自然小排量小動力也可以帶動。而當車輛高速行駛時，其實需要的動力就更小了，QQ也能跑高速呢。

當然，這里并不是說動力再大也和吉姆尼的小排量沒差別，奔馳G的V8引擎還是有用的，脫困的時候帶動3噸的G也很有力，相對的吉姆尼才1噸重，對動力依賴不大。

再換句話講野外穿越可靠性的重要程度遠遠高于動力輸出，于是我們看到吉姆尼一直是個小排量自吸發動機，那么多年來都是皮實耐用，這樣可以的選擇目的不言而喻。

夠用是一種態度 甚至是生活哲學

鈴木是小型車之王，造車往往首要考慮夠用，而不是奔馳G那種奢侈的豪華調性。在我看來，夠用是一種值得贊揚的生活哲學，不是得過且過，而是不浪費，物盡其用。

這不光體現在吉姆尼的排量上，還體現在做工用料是比較粗糙，可是夠用好用，雖然是三門，空間也挺夠用。

我常說，做到極致就是優秀，這就是吉姆尼的真實寫照，小排量的越野神器。（大鵬）

吉姆尼（JIMNY）是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，動力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機，非承載式車身、前后硬橋、分時四驅系統。作為征服崎嶇的傳奇，吉姆尼一直以來都是名副其實的越野車， 無論何種地形與氣候，它都能輕松駕馭，勝任所有挑戰。

吉姆尼車型比較老舊，但很暢銷，而且二手車保值率也很高，不是因為它的配置和空間。吉姆尼的配置很簡單，空間也不大。吉姆尼最顯著的特性是越野性極強。這就和他的懸掛和四驅系統是分不開的。

吉姆尼的四驅是4 4分時四驅系統， 帶有空氣鎖止輪轂的4 4驅動系統使得你可以在4輪驅動和2輪驅動這兩種模式之間高速切換，因此你可以立即針對天氣變化和路面狀況作出反應。 從2輪驅動換擋到4輪驅動時，車速必須低于100公里/小時，而且車輛須直線行駛，反之亦然。只有車輛靜止時才可以在4WD(四輪驅動)和4WD-L（4輪驅動低速模式）之間換擋。在四驅模式下，前后軸實現的是硬性連接。這是一種最簡單最可靠的四驅形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。吉姆尼地盤是大梁結構，前后整體橋懸掛，足夠硬派。

吉姆尼地盤是大梁結構，前后整體橋懸掛，足夠硬派。并且車身很輕，且為非承載式車身，吉姆尼車身尺寸為3665*1600*1705mm，軸距為 2250mm。 它離地間隙高，有190mm， 吉姆尼的離地間隙是相當高的，但是車輛重心高，車速太快，轉彎容易翻，我曾經在高速上開過吉姆尼，車速高了就會感覺不穩。

總上所述，吉姆尼雖然沒有華麗的外表和配置，但他的越野性能是非常出眾的，很多愛玩車的都對吉姆尼情有獨鐘。花大力氣進行改裝。

翻開吉姆尼的 歷史 ，從1970年到現在才總共發展到第三代，而最新一代則是1998上市的了，18年都沒換代，但就是這樣一款老爺車卻是一分錢不減，沒優惠！不但如此，吉姆尼的二手市場價格也是特別高，不為別的就是因為吉姆尼是這個玩車圈里的神器。

當然首先要說的就是它的車身結構，非承載式車身，非承載式車身一般來講就是大梁式車架與中央縱梁式車架底盤，因為車身和底盤可分開，所以我們通常才會稱這類底盤為“非承載式車身”。

這樣的結構起到輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，而且還延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性。

另外因為有車架作為整車的基礎， 汽車 上各總成和部件的安裝很方便，這就為其改裝提供了條件。

越野啊，要看的不僅僅是動力，要看很多方面，比如底盤、懸架。

吉姆尼前后都是采用三連桿的非獨立硬橋懸架，這種設計避免了在極端條件下通過時，半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。另外在極端路況上還能起到保護底盤不被碰擦。

另外，盡管車身小，但吉姆尼卻是一款不折不扣的帶大梁的非承載車架車型，更重要的，雖然使用了底盤大梁，但是車重卻只有1噸出頭，這確實是超一流制造工藝的硬表現。這種車身面對任何路況基本都可以輕松應付。

所以啊，還是那句話，越野不是光看排量的，這個車身結構，底盤，懸架，以及很多細節都決定了一款車的越野性能。

有些網友的回答非常的專業化，其實用老百姓的話來說，這車越野能力強的主要原因就是這么幾條。

一呢這是是帶大梁的，抗扭性強，也就是抗變形能力強，這樣一來，在崎嶇山路上，車體變形小，車輛損害也低，所以說帶大梁的車是評判是不是越野車的首要因素。

第二個呢，這個車帶分動箱，分動箱是干嘛的，就是傳輸扭矩的，因為它是前置后驅的，再加上可以切換成4H和4L，所以必須要有這么個東西，才能保證正常工作，而且切換成4L后呢，因為有著分動箱，扭矩還能增加2.48倍。

第三個原因呢，既是短板也是它的優點，車小。車小，底盤又高，意味著什么呢，學過幾何的人都明白，接近角、離去角都大，軸距又短，通過角肯定小不了，所以一般的溝啊坎啊，都難不住它。

第四個呢，雖然這車排量小，但是架不住它車輕啊，1噸多一點，又不圖速度，1.3的排量完全夠用。這車定位也準確，就是個上山下河的車，不求舒適度，只求通過率。

第五呢，造這車的鈴木公司呢，還算是實誠，雖然技術老舊，但特可靠，老百姓的話就是賊耐造。

綜合以上幾個優點，所以在越野愛好者中間享有很高的威望，也被人們愛稱為大男孩的玩具。

但也因為以上這幾點，這車成為不了大多數家庭的首臺必選車型，典型的小眾車，特適合已經有一臺車，但又特別喜歡越野，喜歡自由的家庭，作為第二臺車購買吉姆尼超合適。

以上拙見僅代表我個人觀點，不喜勿噴啊！

車身雖小“非承載式”支撐

吉姆尼尺寸為3665*1600*1705*2250mm，與其它同類硬派越野車相比，確實小的可以了。但是與大腕們一樣，吉姆尼采用了梯形鋼梁的“非承載是車身”，如此像發動機、變速箱、傳動軸等構件就能牢固的固定在車身上，同時，非承載式車身的剛性、抗沖擊性以及抗扭曲性，也比承載式車身好很多。

分時四驅整體橋式非獨立懸掛

吉姆尼配備分時四驅系統，可在鋪裝路面（公路）切換2H（兩驅），享受相對舒適和低油耗的感受。郊區的非鋪裝路面使用4H（高速四驅），而到了山地、泥濘、沙漠這種惡劣復雜路況可切換至4L（低俗四驅）；與之匹配的是前后整體橋式非獨立懸掛（額滴個神吶）！

動力匹配合適扭矩滿意

吉姆尼全系搭載1.3L自然吸氣發動機，配以4速手自一體和5速自動檔變速箱。最大功率63Kw，最大馬力85Ps，最大扭矩110Nm。制動采用前盤后鼓，整車不到1.1噸，最小離地間隙，看清楚是最小離地間隙190mm，接近角、離去角和通過角分別為30度、45度和31度。

改裝空間較大惹人愛

近年來，吉姆尼深受歐美亞等眾多國家喜愛，經過改裝的吉姆尼，活躍在各類 汽車 拉力賽和越野賽上，AT胎、ET輪轂、前后競技杠、加裝后差速鎖、加裝機械增壓器、涉水喉、更換彈簧增高避震....

通過以上的例舉和分析，至于吉姆尼為什么有這么強悍的越野能力，我想應該一目了然了。作為一款硬派越野車，吉姆尼當之無愧。但是作為一款家用小車，它的空間和舒適性則需要權衡一下。建議同時買兩臺小車，一臺家轎，一臺吉姆尼，平時西裝轎車穿梭職場家庭，節假日貼上狂野駕駛吉姆尼，去瘋去野去瘋狂~

吉姆尼:（牧馬人、陸巡、途樂）你們能夠到的地方一樣能到，你們到不了的地方我依然能到。

熟悉越野車的朋友，一定知道吉姆尼。對，就是那個其貌不揚的小不點，越野方面還是有兩把刷子的，甚至很強勢。

為何小小吉姆尼能夠混跡越野圈，并讓越野一族刮目先看呢？所謂麻雀雖小五臟俱全，吉姆尼越野硬件一點都不缺。

非承載式車身、分時四驅這基本的越野車硬件是有的。并且吉姆尼車型小巧，更加的靈活機動，不容易"擱淺"。經過一番改裝以后，越野性能堪比奔馳大G、吉普牧馬人、豐田陸地巡洋艦等。

吉姆尼價格非常便宜，整車進口14-16萬左右，不用奔馳大G十分之一的價格即可實現越野夢想，確實拉低了進入越野車圈的難度。

對于喜歡越野，而預算又不是很充裕的朋友來說，吉姆尼是很值得推薦的一款車子，非常可靠耐用，其保值率也是非常高的，甚至也只有人稱之為理財產品。

如果不去越野，這車就沒必要買了。空間小，動力差，噪音大，舒適性不足等問題非常的明顯的。

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一輛車的越野能力，不是看他排量的大小，還是要看它的整體構造，那種整體車架硬度，安裝的什么懸掛，有沒有做固件，車輛采取什么驅動，有沒有差速鎖，檔位的設計，包括輪胎輪轂，還有車的高度，等等各個方面，排量只是其中的一個參考條件，為什么呢？

因為去越野，不一定飛在高原上，如果是在高原上吉姆尼的排量，的確有點小，如果去無人區，是不建議開這樣的車，但是如果去其他地方去越野，沙漠地帶，低海拔地區，甚至去山里，或者河溝，吉姆尼的能力，不差于任何的越野車，吉姆尼的懸架，采用的都是整體橋，式非獨立懸架，車體才覺得是非承載式結構，分時四驅，剎車稍微有點古老，前盤后鼓，對于長下坡的時候，要注意點，另外，這輛車的電子配置比較少，基本上都是手動，安全性上不宜開太快，只有一個ABS，其他的安全配置幾乎沒有，當然，安全帶，氣囊肯定有，我說的是，Esp這一類電子安全系統，都沒有。

發動機是屬于自然吸氣，應該是1.3排量，但是可以改一下，吉姆尼買來就是改裝的，如果不改裝一下都沒法開了，加個渦輪，全部輪胎換上越野輪胎，加固一下AB柱，等等，在安全性上和穩固性上，又上一個新的檔次。

很簡單，一只螞蟻 爬行在一只籃球 上眼前都是一片平原的地帶呢！

高層樓電梯機器間噪音太大，怎么去除噪音或降噪

可安裝隔音板。

電梯產生的低頻噪聲主要是結構傳聲，如果房產開發商未安裝隔音、減震措施，居民可以自己在房間里安裝大約50毫米厚的隔音墻。

隔音板是一種作用于隔音效果的版塊。有建筑物隔音與構筑物隔音分類。隔音板并不是所有頻率的聲音都能阻隔，物體都有固有共振頻率，接近物體共振頻率的聲音，隔音板的隔音效果顯著降低。

隔音板主要特點： 保證吸聲、隔聲效果的前提下，其特點是制作、安裝簡單。

擴展資料：

電梯噪音不能忍，聲音直達耳骨日久神經衰弱。

低頻噪聲是指頻率在500赫茲以下的聲音。因為電梯產生的噪音一般為中低頻，而人耳對低頻噪聲不太敏感，所以容易忽視其危害。

中國疾控中心環境影響評價室主任竇燕生指出，低頻噪聲對生理的影響雖然沒有高頻噪音那么明顯，但可直達人的耳骨，使人的交感神經緊張，導致心跳過速，血壓升高，內分泌失調。

首都醫科大學宣武醫院耳鼻喉科醫師孟慶書說，低頻噪聲對人體是一種慢性損傷，容易使人煩躁、易怒，甚至失去理智，長期受襲擾的話，還可能造成神經衰弱、失眠等神經官能癥，甚至影響到孕婦腹中胎兒的發育。

參考資料來源：

人民網-業主常因電梯噪音難眠 物業回應：符合國家規定

百度百科-隔音板

人民網-電梯噪音不能忍 聲音直達耳骨日久神經衰弱

有機房電梯機房地面的安全系數？想用機房地面承重。

載重1000KG,10層樓擱機鋼梁的電梯主機、轎廂、對重、鋼絲繩、隨行電纜擱機鋼梁，加滿員乘坐大概有3-4噸，機房地面承重有點危險，最好預埋梁。

西子電梯機房鋼梁怎么固定？

盤車手輪擱機鋼梁：緊急情況時盤車移動轎廂用，字體為紅色。盤車手輪應安裝在機房曳引機側方便位置且離地面1.3米位置，字符間距為20mm。

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松閘板手：緊急情況時松開抱閘與盤車手輪配合使用，字體為紅色。位置在曳引機側與盤車手輪同一個位置，離地1.3米。

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運動部件警示標記，字體為紅色、帖在部件罩外側方便看到擱機鋼梁的地方，位置部件正中均勻且對稱，布置。

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吊鉤承重2000kg擱機鋼梁；作為警示作用，字體為紅色、位置在曳引機起吊位置正上方，承重梁吊鉤上面。

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字體為小號數字模塊、同一機房有多臺電梯時噴涂在機房設備上（限速器、曳引機、控制柜、電源箱）字體為紅色。

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平層開鎖區位置；平層位置只要正常盤車時能見到開鎖區標志就可以，標志位置應在機架體上或擱機大梁上字體為紅色。

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準備工作：先將機房清潔干凈，將余泥和廢物清掃出機房，將主機及主機梁架清潔干凈，特別是它們的接觸面。

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機房主鋼絲繩留孔圖；電梯安裝放樣完畢后應把井道導軌中心位置直接延伸到機房內，并確定機房留孔位置及機房枕頭槽鋼位置及需留孔長度與深度。

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鋼筋混凝土中最外邊鋼筋距混凝土邊距是多少？無機房電梯中擱機梁槽鋼置于懸壁梁時與其邊緣多遠才安全啊？

1、按照國內現行規范，規定一般工民建筑對鋼筋的混凝土保護層厚度是25mm；除有特殊規定外，均按規范執行。

2、第二個問題，在沒有圖紙明確要求時，就按安裝經驗考慮吧，國家規范沒有明確規定。一般考不小于100mm。

關于擱機鋼梁和鋼梁架設方法的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。