天津市橋梁(天津市橋梁專項規劃)
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今天給各位分享天津市橋梁的知識，其中也會對天津市橋梁專項規劃進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！天津解放橋位于天津火車站（東站）西側，連接河北區三經路與和平區解放北路之間的海河上的跨河橋梁，是一座全鋼結構可開啟的橋梁，它不僅是天津的標志性建筑物之一，也是連接河北、和平兩區，溝通天津站地區的樞紐橋梁。1949年，天津解放后此橋正式更名為“解放橋”，并沿用至今。建造歷程1902年法國租界當局要求清政府在海河下游老龍頭車站附近，修建一座橋梁，當時被稱為老龍頭橋。
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本文目錄一覽：
天津北安橋介紹？
天津北安橋始建于1939年，橋梁位于和平區與河北區的交界處。連接天津市河北區勝利路與和平區福安大街的跨海河橋。
1973年改建為鋼筋水泥橋。全橋三跨，跨經為93米，橋跨為24.8米，橋寬24.6米，其中機動車道18米，人行道每側各3米，左右各0.3米欄桿。2004年海河綜合開發改造時對其進行了抬升改造。由天津城建設計院設計、天津城建集團負責施工，改造后原橋抬升1.5米，原橋兩側各加寬9米，在原橋臺兩側各加跨4米的親水平臺，改造后的北安橋體現了古典式建筑風格。
橋頭雕塑采用西洋古典表現形式，吸取中國傳統，青龍、白虎、朱雀、玄武、寓意東南西北四方平安，橋墩雕像為青銅正面裝飾盤龍，橋欄柱基上為四尊舞姿各異的樂女、金光閃閃，造型高貴典雅。手中分別抱著不同的樂器，琵琶、笙、蕭。改造后的北安橋是古典與時尚的完美結合體，以其特有的風格，成為海河上的又一亮點。
橋梁歷史
海河上的北安橋建于1939年，原來是座木橋，建成后稱“新橋”、“日本橋”；1945年”抗戰勝利后該橋進行了重新拆建，更名為“勝利橋”，解放后一直用此名。1973年，改建為水泥結構的北安橋，取代了原有的勝利橋。
抬升改造
改造計劃
2004年，按照海河綜合開發改造規劃和通航要求，北安橋需要抬升1.2米，并在兩側各新建一座9米寬的新橋，其中6米用于非機動車行駛，3米為人行道。頂升后的北安橋老橋將專用于機動車行駛。新建橋梁的河中主跨的跨徑布置與原橋相同，同時考慮行人的通行和海河西路下沉式路面的跨越，增加橋跨布置。
北安橋頂升采用同步頂升方法，分五步進行。采用這種技術一方面能夠不損壞現有橋梁結構，另一方面對交通的影響范圍比較小，可以大大舒緩交通帶來的壓力。頂升將采由36臺各承重200噸的千斤頂共同完成，每個橋墩對稱分為兩個控制區，全橋共劃分為8個區域。在封鎖交通后，工作人員將先切斷橋面連接，松開固定支座錨固連接螺栓，然后開始為橋體稱重，在確認各支座受力均衡后，進行試頂升2cm。接下來進行分級頂升至施工需要的高度，安裝墩臺頂鋼支撐，下一步進行施工鋼管砼支座墊石，最后落梁就座固定支座。
抬升流程
第一步稱重
主要用于檢驗頂升系統的可靠性及橋梁整體頂升的安全性，同時檢驗稱重結果的真實性、可靠性。試頂升的高度為2厘米。
第二步試頂升
即測定橋梁的實際荷載分布。根據現有橋梁圖紙，首先確定荷載的大致分布圖，按載荷分布圖計算各千斤頂的理論負載油壓。
第三步正式頂升
每個千斤頂的頂力保持不變，分十七次將橋梁抬升1.7米，每次頂升10厘米。
第四步鋼管砼支承墊石
第五步落梁就位
當橋梁鋼管砼支座施工完畢后，將橋梁逐分兩次級下落20厘米，完成1.5米的頂升高度。整個頂升過程結束。
橋梁裝飾
北安橋頂升就位后，將在其兩側新建加寬橋，并建設親水平臺通道，同時進行總體的建筑景觀裝飾。據專家介紹，此次建筑裝飾設計既考慮海河兩岸深厚的歷史文化背景，又結合原有橋梁的結構型式，同時借鑒法國巴黎亞歷山大三世橋，為西洋古典式的建筑風格。北安橋橋頭雕塑采用了西洋古典式風格，其中包括寓意東、南、西、北四方平安的“青龍”“白虎”“朱雀”“玄武”四大橋頭雕像，青銅壓紋的“盤龍”橋墩雕像以及橋欄柱基上舞姿各異的四尊“樂女”雕像。目前，4尊樂女雕塑和2條盤龍雕塑已經安裝完畢。其中， 4個銅制的“樂女”分別高2.8米左右，手中各抱著4種不同的樂器：阮、排簫、琵琶、笙，力求突出中國古典韻味；2條盤龍雕塑采用了中西合璧的風格，龍頭、龍身、龍爪均為金色，它們分別盤踞在海河上下游的橋兩側，仿佛從水中升騰而出，栩栩如生。人行道與非機動車道路面為花崗巖鋪裝；寶瓶式石材欄桿。改建和裝飾過的北安橋將成為古典與時尚的完美結合體，在海河的新藍圖中橫添一道亮麗的紐帶。
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天津解放橋介紹？
天津解放橋位于天津火車站（東站）西側，連接河北區三經路與和平區解放北路之間的海河上的跨河橋梁，是一座全鋼結構可開啟的橋梁，它不僅是天津的標志性建筑物之一，也是連接河北、和平兩區，溝通天津站地區的樞紐橋梁。
名稱更名
連接河北區世紀鐘廣場與和平區解放北路的解放橋最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“萬國橋”，即國際橋之意。北連老龍頭火車站（天津站舊稱），南通紫竹林租界地。因當時的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比9國租界，故得此名。而此橋位于法租界入口處，又是由法租界工部局主持建造的，所以當時天津民眾更愿意稱它為“法國橋”。抗日戰爭勝利后當時的國民政府以***的名字命名此橋，將“萬國橋”改為“中正橋”。1949年，天津解放后此橋正式更名為“解放橋”，并沿用至今。
建造歷程
1902年法國租界當局要求清政府在海河下游老龍頭車站附近（即天津站），修建一座橋梁，當時被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年（1902年），天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，采用變高度的連續鋼桁架。由于城市交通的發展，20世紀20年代開始籌建新橋。1927年新萬國橋建成，遂將舊橋拆除。
新建的萬國橋于1923年開工，1927年竣工。原定工程費用以100萬兩白銀為限。開工以后，造價大為提高，主橋增至152萬兩，拆除舊橋等增至39萬兩，共計190萬兩白銀，遂成為海河上造價最高的一座橋梁。該橋性能良好至今通車無阻，一直沿用至今。
萬國橋是一座雙葉立轉式開啟式鋼結構大橋，橋長97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航凈空。合則走車，開則過船，“萬國橋下過大船”，曾經是海河一景。
地理位置
地理位置：天津解放橋位于天津市河北區三經路世紀鐘廣場
設計之謎
多年來社會上有一種傳說：“這座風格獨特、現代感極強的鐵橋，出自法國建筑設計大師居斯塔夫·埃菲爾之手。如果這個令人興奮的說法屬實，解放橋可真是身價倍增了。查閱解放橋建設的相關資料，關于當年工程招標的情況有十分詳細的記載：“17個投標商，達31套的設計方案，海河工程局曾于審標時參與意見”，“經反復權衡，最后選中了美國芝加哥布施爾澤爾橋梁公司的設計方案”等等。史料眾多，卻惟獨沒有提及設計者。
天津市市容委總工程師崔世昌質疑說：“設計者是艾菲爾的可能性不大，因為那時離他逝世相距不到兩年，建造橋梁是要到實地考察的，他不大可能在那時到天津來，并主持建造這座大橋。”
查考了居斯塔.艾菲爾的傳記后得知這位法國建筑大師逝世于1923年12月15日，而這時間恰巧是大橋開始動工的年份。也許有人會這樣猜測：建筑工程設計在先，萬國橋1923年開工，其設計按規律要在一兩年前形成，艾菲爾是否在去世之前已經完成了設計方案？文獻有載，艾菲爾在他去世的兩年前，即89歲高齡時，就已宣布要閉門著書，并在兩年內寫出了3部堪稱世界建筑遺產的專著，這期間他大概不會再接設計任務，特別是一座遠在東方、規模并不是很大的“萬國橋”。人們的傳說恐怕是出自對“法租界”、“法國橋”、“由法國達德與施奈爾公司建造”、以及“艾菲爾是法國著名鋼材建筑設計大師”的聯想吧。
維修方案
2005年開始改造的解放橋，通過對電路、傳動等開啟系統的全面整修，恢復了原有的可開啟功能，同時對整個橋的鋼梁進行了維修和加固，并重新油飾。由于銹蝕嚴重，天津城建設計院的專家和同濟大學的教授、專家一道，對銹蝕嚴重的部分零部件進行了1：1的復制和更換。據工程人員介紹，復制的零件數量并不是很多，為了盡可能保持這座古董橋的“原汁原味”，更換的零件多是解放橋保證開啟旋轉系統的主要零部件，而對于其他部分則采取現場修復、對結構桿件進行除銹、防銹涂刷處理等方法。 解放橋在改造的過程中使用了千斤頂托起整個橋身。雖然海河改造過程中，工程技術人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋，但抬升一座鋼橋尚屬首次。技術人員介紹說，抬升鋼橋的難度更大，因為橋本身的主要桿件相互支撐受力，如外力不均，結構極容易發生變形，加之歲月侵蝕，對解放橋的改造工程難度超過了其他的橋梁。 改造后的新橋將在原來的基礎上抬升20厘米，橋下凈空增加60厘米。相信不久后百年解放橋將以嶄新的面貌迎接廣大游客。
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天津直沽橋介紹？
天津直沽橋原名奉化橋天津市橋梁，是天津市首座中承式全鋼結構拱橋，全長257米，鋼結構用量7066噸，由法國馬克·曼朗設計所和天津城建設計院聯合設計。
地理位置
奉化橋位于海河劉莊橋上游，是中心城區快速路工程南橫的一部分，連接河東區大直沽西路和河西區奉化道。該橋全長257.3米，是海河上長度最長的一座橋梁。橋梁最大寬度58.5米，橋面設計為雙向6車道，兩邊是人行橋和景觀道，一直和兩岸親水平臺相連接。
橋體介紹
全橋有27道飛跨拱、68片鋼結構“花瓣”和296根吊桿，再加上鋼橋面，共需7500噸鋼，成為本市用鋼量最大的跨海河大橋。全橋27道拱每三道形成一組跨，夾在三道拱之間的就是花瓣狀的鋼結構，整座橋共有68片“花瓣”，每片“花瓣”由兩個鋼制“三角形”組成，工程人員將它們戲稱為“鋼鍋蓋”。“鋼鍋蓋”共有36種大小，最大的邊長7米，重量近3噸，最小的3米，重不到1噸，這些看上去輕盈靈巧的“花瓣”要用280噸左右的鋼材制成。
橋體功能
該橋河道內不設橋墩，兩邊跨分別跨越河壩路及臺兒莊南路。橋梁主體上、下游側分別設置人行橋及景觀步道。上游側設置人行橋，以保障兩岸人行交通的順暢，下游側設置景觀步道，滿足兩岸親水空間的溝通。主跨和副跨的中間拱位于兩側行車道之間；主跨與副跨的側拱位于行車道與景觀步道和人行道之間。
施工難點
由于設計獨特且技術含量高，奉化橋的施工難度也堪稱“世界第一”。為天津市橋梁了保證橋梁的景觀效果，奉化橋從拼裝到焊接，每一步都必須嚴格按照坐標點上的精確度來操作，任何一點誤差都可能影響整體效果。為了保證橋梁的安全，在鋼結構的制造和結點的處理上也要經過層層把關，并且在拼裝和焊接時將同時使用多項特殊工藝使橋梁結構更加堅固。
設計施工單位
奉化橋是由法國馬克曼朗設計事務所和天津城建設計院聯合設計，由城建集團六公司承建。
奉化橋建成后，通行速度應該能達到快速路規劃的每小時60公里時速，比其他海河上通行時速20公里—30公里的橋要快。
奉化橋工程包括橋梁工程、排水工程、道路工程和下沉路及堤岸改造五大項，起點是河東區八緯路，終點是河西區廣東路。奉化橋工程隸屬于奉化道工程，是本市首座中承式全鋼結構拱橋，兩副跨分別跨越河壩路及臺兒莊南路。橋梁為雙向六車道。主跨拱最高為30米。
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天津進步橋介紹？
天津進步橋西起南開區通南路，東接河北區進步道，為機動車專用橋，雙向4車道，同時在車行道兩側規劃了人行橋，滿足行人過河及觀光的需求。進步橋連通海河西岸和平路商業區和海河東岸的奧式風貌區、意式風貌區。
橋梁簡介
進步橋西起南開區通南路，東接河北區進步道，為機動車專用橋，雙向4車道，同時在車行道兩側規劃了人行橋，滿足行人過河及觀光的需求。進步橋連通海河西岸和平路商業區和海河東岸的奧式風貌區、意式風貌區。將南市商業區、和平路商業區和海河以東的奧式風情區連接起來，使這幾大商業區溝通更加密切。橋體按照“見光不見燈”的原則設計，流線造型，遠遠望去，既像是一條躍出水面的飛魚，又像是一列飛馳而過的子彈頭列車，形態優美，栩栩如生。
工程概況
進步橋是集橋梁、道路、排水及綠化景觀為一體的天津市市政建設重點工程，總投資1.3億。進步橋是一座自錨式桁吊組合鋼結構橋，共有33節鋼箱梁，全橋寬30.7米，橋下凈空4.5米。橋梁由主橋、坡道橋和梯道橋三大部分組成，其中主橋為一座自錨式桁吊組合鋼結構橋，雙向六車道，橋寬35米，其中車行道寬25米，在車行道兩側規劃人行道，人行道兩側各寬5米。橋梁總長度為180米，橋梁面積4985.2平方米，工程全長0.508公里。2006年4月開工建設，2007年10月建成通車。該橋橋梁建筑設計由荷蘭德和威咨詢有限公司完成。
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天津金阜橋介紹？
天津金阜橋又名蚌埠橋，位于天津市中心區，是一座跨海河橋梁，西連河西區的蚌埠道，東接河東區的十三經路，為河東、河西兩區間又一跨河通道。 金阜橋全橋長192米，為機非混行橋，機動車雙向4車道。分為主橋和輔橋，主橋寬23.5米，輔橋凈寬各3米 。主橋為單箱多室鋼箱梁結構，輔橋為懸臂挑梁結構。在主橋兩側有觀光人行道，并通過踏步連接至海河兩岸的帶狀公園。
橋梁介紹
位于天津海河之上，為連接天津河東、河西兩區的橋梁。
由天津城建設計院和法國馬克曼朗設計事務所共同提出概念方案、由天津城建設計院最后完成了金阜橋的初步設計和施工圖。
金阜橋西側連接蚌埠道，東側連接十三經路，橋梁全長192米，寬23.5米。該橋采用輕型非對稱結構，兩側人行橋與主橋一同構成一個三維立體結構，遠遠望去猶如橫跨海河的“時空隧道”。
金阜橋采用內置燈光照明，強度可隨外界光線明暗而變化，光線無論反射在冰面還是水面上，都能讓橋梁顯得宏偉而具有濃郁的現代氣息，與周圍新型建筑物相協調。
該橋采用輕型非對稱結構，造型如飄帶的兩側人行橋與主橋一同構成一個三維結構，整個橋形輕盈通透，從視覺上給人以強烈的空間感。為滿足海河通航要求，在每側人行橋僅設置一個支撐，從視覺上形成向空中敞開的鋼網構架。
交通功能
金阜橋作為海河開發的重要工程，是海河上新建橋梁之一，也成為小白樓區域重要組成項目，其重要意義自是不言而喻。
西連蚌埠道，東接十三經路，由馬場道、合肥道、蚌埠道和金阜橋組成的一條新的過海河通道，使河西、河東兩區的連接更加緊密，金阜橋的建成，大大緩解了大光明橋的過河交通壓力，成為了連接河東區與河西區的又一主要橋梁。
同時也有效地促進了小白樓商務區的發展，把小白樓地區打造為富于活力、人性化的新城市空間，使其成為天津購物休閑、旅游休閑活動的標志節點，擁有歷史與現代的雙重特征。改造后的小白樓地區，將以“天津金谷”的嶄新姿態呈現在天津市民面前，并有望成為小白樓區域規劃的模版。改造后的小白樓商業中心，將在保留該地區歷史文物建筑的同時，通過新規劃建筑拾遺補缺，形成天津市的C B D中心。昨日的小白樓，明天的商務中心區。這顆“明珠”正孕育著璀璨奪目的光芒。
金阜橋建成后大大方便了兩岸居民的通行。通車后，主橋行駛車輛，兩側的曲線人行橋引導市民從海河帶狀公園通過，從而避開了沿河車輛。
橋梁意義
金阜橋不但造型獨特，展現了天津作為現代化都市的新面貌，而且對于開發天津老城區、提升天津商業的品味，都有不可或缺的作用。
設計特點
金阜橋的設計采用了平面設計呈反對稱結構，對稱中心為橋梁片面中心點。主橋結構和兩側人行道結構由空間縱、橫拱網構造支撐并提供連接。主橋為單箱多室鋼箱梁結構，輔橋為懸臂挑梁結構。
橋梁的主要承重由設置在主橋和步行橋之間的兩組三維空間網狀結構實現。每組三維空間網狀結構均包括連接主橋和步行橋的橫梁及3道縱向拱、17道橫向拱。其中，縱向拱不是簡單的平面內拱形構造，而是扭曲的空間構造，以適應橋梁不同部位的受力及構造連接要求；橫向拱既是重要的承重結構，又起到了連接主橋和輔橋使它們能共同受力的作用。縱、橫拱的受力不是簡單孤立的，與連接主橋和輔橋的6米一道的步行橋橫梁共同組成了三維空間網狀結構，共同承擔結構負荷。
為了滿足海河通航要求，金阜橋在每側人行橋僅設置一個支撐，形成向空中敞開的鋼網構架。這種結構展示了鋼結構加工的新技術，不再以一種重復的方式裝配二維的鋼構件，而是在結構上做成網狀模型，跨越海河形成一種相對天空而言很輕巧，卻具有很強沖擊力的結構。網狀結構在內含式燈光的照射下成為映光構筑物，照明的強度和顏色可以隨光線明暗和季節進行變化，無論反射在冰面還是水上，橋梁都顯得輕盈而具有強烈的吸引力。
與奉化橋相比，金阜橋從外形上看更具現代感，同時結構計算及構造處理上更趨復雜。
金阜橋說是現代高科技集成的結晶，展示了海河沿岸的地貌景觀，從輕盈的結構、帶狀公園的不同視覺變化，到橋上通道的設計，都為行人提供了觀賞海河景觀的場所。
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天津金剛橋介紹？
天津金剛橋是一座歷史悠久的純用鉚釘鉚起來的鋼鐵浮橋，可從中間抬升，現在被拆除，在老金剛橋的基礎上在上面有修建了一座彩虹式的金剛橋，新的金鋼橋是中承式受力構造，鋼結構的拱柱內灌混凝土，上方鋼拱與橋采用拉桿相連接作為受力體系。這種拱梁式相結合的橋在力的傳遞與處理方面有著獨到的好處，可以減少因車輛對橋的水平沖擊力而造成的水平移動變形，與主拱橋相連接的兩側引橋由四分之一圓弧的鋼管支撐，其間的一些立柱將橋上方的壓力傳遞給拱和圓弧，進一步傳遞給地基。
天津金鋼橋坐落在中山路南端、橫跨海河之上的金鋼橋，是天津市內重要的交通橋梁之一。它始建于1903年，因不能負重，1924年又建新橋，即今改建前的金鋼橋。1903年所建橋俗稱老橋。1901年袁世凱繼李鴻章任直隸總督兼北洋通商大臣后，于1902年將原駐保定的總督衙門，移駐天津，將海河北岸原淮軍的海防公所改為直隸總督衙門。袁世凱為了提高他的政治地位和為來往京津兩地方便，于遷天津新址后，復在河北種植園南側，修建新車站稱總站，俗稱北站。1903年車站建成后，從新車站修通一條直達衙署的大馬路，命名為大經路。(1946年為紀念孫中山先生多次來津經過此路，改為中山路)為了與河對岸溝通，是年將原窯洼木浮橋，改建成雙葉承梁式鋼架橋，因是鋼結構，故稱金鋼橋。
施工
新的金鋼橋于1996年年底建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。車行道寬14米(舊橋10米)，兩側人行道各2米。上層橋采用三孔中承式無推力拱橋結構，全長600米，寬15米。新橋建成后造型新穎、美觀、壯麗，具有與現代化國際大都市風貌相匹配的時代建筑感，為海河又添一宏偉壯觀的新景。
橋的悠久
橋長76.20米，寬6.45米，下分三孔，中跨11.60米。橋臺用條石砌筑，橋面鋪木板，可以開啟。但建后不能載重，故又于1924年在橋下游18米處另建成一座大型鋼梁雙葉立轉開啟式新橋。橋長85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結構，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。新橋沿舊稱亦稱金鋼橋，即今改建前之金鋼橋。新橋建成，大經路也于是年鋪成瀝青路。當時，從北站通過寬闊的大經路、金鋼橋，直達海河對岸各地，交通方便至極。
建新金鋼橋后，舊金鋼橋即成便橋，1927年因待修停用。日寇侵華時期，1942年將橋梁拆除制造軍火，僅余下四座橋墩。1981年為緩和金鋼橋上交通擁擠堵塞，又利用舊橋墩整修加固，建成鋼架便橋，未用多年又廢棄。金鋼橋新橋自1924年建成至1996年已歷72年歷程，由于年代久遠，橋底鋼板已經銹蝕，橋身亦不能啟動，且橋體整體下降，成為危橋，故天津市政府決定改建。
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