天津橋梁構件(天津橋梁構件廠家)

今天給各位分享天津橋梁構件的知識，其中也會對天津橋梁構件廠家進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！主橋為單箱多室鋼箱梁結構，輔橋為懸臂挑梁結構。按結構及外觀分梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面天津橋梁構件的橋。因此，起而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時建成的多跨長橋天津橋梁構件：渭橋、灞橋等。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋天津橋梁構件；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。

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本文目錄一覽：

• 1、天津金阜橋介紹？
• 2、橋的結構大致分哪幾種？
• 3、天津市有哪些橋梁
• 4、天津北安橋是拱式橋嗎？還是別的什么結構？急
• 5、津晉高速公路橋梁介紹？

天津金阜橋介紹？

天津金阜橋又名蚌埠橋，位于天津市中心區，是一座跨海河橋梁，西連河西區的蚌埠道，東接河東區的十三經路，為河東、河西兩區間又一跨河通道。 金阜橋全橋長192米，為機非混行橋，機動車雙向4車道。分為主橋和輔橋，主橋寬23.5米，輔橋凈寬各3米 。主橋為單箱多室鋼箱梁結構，輔橋為懸臂挑梁結構。在主橋兩側有觀光人行道，并通過踏步連接至海河兩岸的帶狀公園。

橋梁介紹

位于天津海河之上，為連接天津河東、河西兩區的橋梁。

由天津城建設計院和法國馬克曼朗設計事務所共同提出概念方案、由天津城建設計院最后完成了金阜橋的初步設計和施工圖。

金阜橋西側連接蚌埠道，東側連接十三經路，橋梁全長192米，寬23.5米。該橋采用輕型非對稱結構，兩側人行橋與主橋一同構成一個三維立體結構，遠遠望去猶如橫跨海河的“時空隧道”。

金阜橋采用內置燈光照明，強度可隨外界光線明暗而變化，光線無論反射在冰面還是水面上，都能讓橋梁顯得宏偉而具有濃郁的現代氣息，與周圍新型建筑物相協調。

該橋采用輕型非對稱結構，造型如飄帶的兩側人行橋與主橋一同構成一個三維結構，整個橋形輕盈通透，從視覺上給人以強烈的空間感。為滿足海河通航要求，在每側人行橋僅設置一個支撐，從視覺上形成向空中敞開的鋼網構架。

交通功能

金阜橋作為海河開發的重要工程，是海河上新建橋梁之一，也成為小白樓區域重要組成項目，其重要意義自是不言而喻。

西連蚌埠道，東接十三經路，由馬場道、合肥道、蚌埠道和金阜橋組成的一條新的過海河通道，使河西、河東兩區的連接更加緊密，金阜橋的建成，大大緩解了大光明橋的過河交通壓力，成為了連接河東區與河西區的又一主要橋梁。

同時也有效地促進了小白樓商務區的發展，把小白樓地區打造為富于活力、人性化的新城市空間，使其成為天津購物休閑、旅游休閑活動的標志節點，擁有歷史與現代的雙重特征。改造后的小白樓地區，將以“天津金谷”的嶄新姿態呈現在天津市民面前，并有望成為小白樓區域規劃的模版。改造后的小白樓商業中心，將在保留該地區歷史文物建筑的同時，通過新規劃建筑拾遺補缺，形成天津市的C B D中心。昨日的小白樓，明天的商務中心區。這顆“明珠”正孕育著璀璨奪目的光芒。

金阜橋建成后大大方便了兩岸居民的通行。通車后，主橋行駛車輛，兩側的曲線人行橋引導市民從海河帶狀公園通過，從而避開了沿河車輛。

橋梁意義

金阜橋不但造型獨特，展現了天津作為現代化都市的新面貌，而且對于開發天津老城區、提升天津商業的品味，都有不可或缺的作用。

設計特點

金阜橋的設計采用了平面設計呈反對稱結構，對稱中心為橋梁片面中心點。主橋結構和兩側人行道結構由空間縱、橫拱網構造支撐并提供連接。主橋為單箱多室鋼箱梁結構，輔橋為懸臂挑梁結構。

橋梁的主要承重由設置在主橋和步行橋之間的兩組三維空間網狀結構實現。每組三維空間網狀結構均包括連接主橋和步行橋的橫梁及3道縱向拱、17道橫向拱。其中，縱向拱不是簡單的平面內拱形構造，而是扭曲的空間構造，以適應橋梁不同部位的受力及構造連接要求；橫向拱既是重要的承重結構，又起到了連接主橋和輔橋使它們能共同受力的作用。縱、橫拱的受力不是簡單孤立的，與連接主橋和輔橋的6米一道的步行橋橫梁共同組成了三維空間網狀結構，共同承擔結構負荷。

為了滿足海河通航要求，金阜橋在每側人行橋僅設置一個支撐，形成向空中敞開的鋼網構架。這種結構展示了鋼結構加工的新技術，不再以一種重復的方式裝配二維的鋼構件，而是在結構上做成網狀模型，跨越海河形成一種相對天空而言很輕巧，卻具有很強沖擊力的結構。網狀結構在內含式燈光的照射下成為映光構筑物，照明的強度和顏色可以隨光線明暗和季節進行變化，無論反射在冰面還是水上，橋梁都顯得輕盈而具有強烈的吸引力。

與奉化橋相比，金阜橋從外形上看更具現代感，同時結構計算及構造處理上更趨復雜。

金阜橋說是現代高科技集成的結晶，展示了海河沿岸的地貌景觀，從輕盈的結構、帶狀公園的不同視覺變化，到橋上通道的設計，都為行人提供了觀賞海河景觀的場所。

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橋的結構大致分哪幾種？

按結構及外觀分

梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。

梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面天津橋梁構件的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結構，很早就顯出其弱點，不能適應形勢的發展。因此，起而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時建成的多跨長橋天津橋梁構件：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術發明，于是出現了石橋墩，標志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石墩上的木梁不耐風雨侵蝕，于是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）后多見于南方，但最早都見于黃河流域。中小型的石梁或石板橋，構造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋后，在福建泉州地區十分盛行，創造了許多長大的石梁橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋天津橋梁構件；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。

浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用于軍事目的，故也稱“戰橋”--一種用于數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。

浮橋的優點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石梁橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據需要而定。”三是開合隨意，拆除和架設都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動蕩不定，且抵御洪水能力弱，常需及時拆撤，并要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經常修葺和更換，維護費用昂貴。因此，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發展。

索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見于西南地區。其做法是在兩岸建屋，屋內各設系繩的立柱和絞繩的轉柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄。始見于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋。現存著名的有建于明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷。”唐代和尚智猛稱：“窺不見底，影戰影栗。”其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動。”

拱橋。在我國橋梁史上出現較晚，但拱橋結構一經采用，便迅猛發展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續發展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上，是由伸臂木石梁橋在發展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產生的。文獻記載見于南北朝時的《水經注》中，現存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋。石拱橋的發券，明以后，尤其在清代，則盛行用整券，即“桶狀發券”。

天津市有哪些橋梁

中國著名橋梁專家茅以升曾經說過：“幾乎全國的開合橋都集中在天津，這不能不算是天津的一種‘特產’”。天津地處九河下梢，是個多河道的城市。

萬國橋1926年建成(現解放橋)

天津河多、水多，橋梁也多。

天津早期的橋梁，大都是跨越小河和溝渠的小木橋或小石橋。

在天津，海河、南運河、子牙河、北運河等，流經市區的一些較大河流，早期都是依靠渡船，連接兩岸交通。

隨著漕運和鹽業的發展，天津日益繁榮。從清康熙末年到同治末年，在一些重要交通河口開始修建浮橋。

天津最早的浮橋建于清康熙五十四年，即1715年。地點在現今的紅橋區西沽。當時，有這樣的記載——“制巨艦，貫以鐵索，排列水面為浮橋。從此行旅往來如履平地。”

歷史上，“浮梁馳渡”曾經是天津的八景之一。

天津城歷史上著名的浮橋有：鹽關浮橋、院門口浮橋、北大關浮橋、大紅橋浮橋、大伙巷浮橋等。

“地當九河要津，路通七省舟車。”到了清朝末年，天津已經成為中國北方繁忙的商貿中心。隨著城市的發展，浮橋已經不能滿足交通的需要，于是改建正式橋梁。清代光緒13年即1887年，天津的第一座鋼結構大橋建成。為了滿足河道通航的要求，這座橋的橋面高，縱向坡度陡，橋面高懸在空中，好象長虹凌空飛架，所以又有“虹橋”之稱。1924年，虹橋被洪水沖毀。為了通行，臨時在這里建了一座浮橋，叫做大紅浮橋。1933年開始在這里籌建新的大紅橋，四年以后大紅橋竣工。工程費用共計26萬元，資金由天津海關附加稅中提取。

清光緒十四年，即1888年，天津第一座懸臂式開啟橋在直隸總督行館前的南運河上建成，取名金華橋。它替代了原來院門口的浮橋，老百姓俗稱這座橋為老鐵橋。

1917年，南運河改造時，又將其移建于北門外的北浮橋處，仍然稱為金華橋，這座橋也是我國最早的開啟式鋼橋。

1902年，在老龍頭火車站前修建了平移式的老龍頭開啟橋，它替代了原來的老龍頭浮橋。1926年，在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開啟橋。因為鋼橋當時處在各國租界地之內，所以被稱為萬國橋。以后，這座橋又先后被改稱為中正橋和解放橋。這座橋在籌建時，曾經有17家承包商投標，設計方案達31種，是當時中國開啟橋中工程最大的。花費白銀125萬兩，也是海河上造價最高的一座橋梁。

20世紀60年代中期，有關部門曾對這座橋進行開啟試驗，結果運轉良好。專家證實，天津的解放橋也是全中國舊鋼橋中唯一還能開啟的橋。

1903年建成的金剛橋，老百姓俗稱新鐵橋。由于橋面較窄，1924年在旁邊又另建一座新橋，新橋仍沿用金鋼橋的名稱，由美國施特勞斯公司設計并供應材料，中國大昌公司負責安裝。新建的金鋼橋是立轉開啟，形式很像古代護城河上的吊橋。值得一提的是，這座橋在當時還安裝了抗地震的設施。

20世紀初期，天津市的橋梁建設進入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。

1906年，由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋，或許是因為鋼橋結實，固若金湯，因此取名“金湯橋”。它中孔作水平旋轉，成為啟閉式橋梁中的一個新品種。這座橋是由天津與奧地利、意大利租界領事署及電車公司合資修建的。

1949年，1月14日，解放天津的中國人民解放軍，分東西兩路在橋上會師，金湯橋又成為天津長夜破曉的象征。

新中國成立后，特別是近年來，天津市的橋梁建設得到快速發展。如果把天津海河以及流經天津的南、北運河，子牙河，大清河上的橋梁數加在一起，總共有一百多座，這在全國大城市中是屈指可數的。一座座彩虹般的橋梁，構成了天津獨特的景觀。

1985年建成的海門大橋，是我國第一座最大的垂直提升式鋼結構跨河大橋。橋的總長度為903米，中孔跨度64米，為活動孔。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米、凈空高31米，比武漢長江大橋和南京長江大橋都要高。

建成于1987年12月的永和大橋，是一座采用先進建橋技術修建的大型公路橋。它結構新穎，為鋼索斜拉懸掛的橋梁結構形式，因此也叫斜張橋。永和大橋全長510米，中孔主跨徑為260米，橋面寬14.5米，兩岸的門式塔柱高55.5米，共有44對鋼質纜索。

1988年，在日本舉行的“世界橋梁博覽會”上證實，在同類型的橋梁中，永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。

在繁華的市區，在廣袤的原野，一座座現代化的橋梁巍峨起伏，強烈地表現出天津國際化大都市的英姿。

回眸歷史、展望未來，我們相信：在未來的歲月里，橋與天津的水、天津的路；橋與天津人、與天津的經濟、天津的文化交織在一起，將演繹出更加雄壯的篇章。

1917年，南運河改造時，又將其移建于北門外的北浮橋處，仍然稱為金華橋，這座橋也是我國最早的開啟式鋼橋。

1902年，在老龍頭火車站前修建了平移式的老龍頭開啟橋，它替代了原來的老龍頭浮橋。1926年，在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開啟橋。因為鋼橋當時處在各國租界地之內，所以被稱為萬國橋。以后，這座橋又先后被改稱為中正橋和解放橋。

這座橋在籌建時，曾經有17家承包商投標，設計方案達31種，是當時中國開啟橋中工程最大的。花費白銀125萬兩，也是海河上造價最高的一座橋梁。

20世紀60年代中期，有關部門曾對這座橋進行開啟試驗，結果運轉良好。專家證實，天津的解放橋也是全中國舊鋼橋中唯一還能開啟的橋。

1903年建成的金剛橋，老百姓俗稱新鐵橋。由于橋面較窄，1924年在旁邊又另建一座新橋，新橋仍沿用金鋼橋的名稱，由美國施特勞斯公司設計并供應材料，中國大昌公司負責安裝。

新建的金鋼橋是立轉開啟，形式很像古代護城河上的吊橋。值得一提的是，這座橋在當時還安裝了抗地震的設施。

20世紀初期，天津市的橋梁建設進入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。

1906年，由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋，或許是因為鋼橋結實，固若金湯，因此取名“金湯橋”。它中孔作水平旋轉，成為啟閉式橋梁中的一個新品種。這座橋是由天津與奧地利、意大利租界領事署及電車公司合資修建的。

1949年，1月14日，解放天津的中國人民解放軍，分東西兩路在橋上會師，金湯橋又成為天津長夜破曉的象征。

新中國成立后，特別是近年來，天津市的橋梁建設得到快速發展。如果把天津海河以及流經天津的南、北運河，子牙河，大清河上的橋梁數加在一起，總共有一百多座，這在全國大城市中是屈指可數的。

一座座彩虹般的橋梁，構成了天津獨特的景觀。

1985年建成的海門大橋，是我國第一座最大的垂直提升式鋼結構跨河大橋。橋的總長度為903米，中孔跨度64米，為活動孔。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米、凈空高31米，比武漢長江大橋和南京長江大橋都要高。

建成于1987年12月的永和大橋，是一座采用先進建橋技術修建的大型公路橋。它結構新穎，為鋼索斜拉懸掛的橋梁結構形式，因此也叫斜張橋。永和大橋全長510米，中孔主跨徑為260米，橋面寬14.5米，兩岸的門式塔柱高55.5米，共有44對鋼質纜索。

1988年，在日本舉行的“世界橋梁博覽會”上證實，在同類型的橋梁中，永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。

在繁華的市區，在廣袤的原野，一座座現代化的橋梁巍峨起伏，強烈地表現出天津國際化大都市的英姿。

回眸歷史、展望未來，我們相信：在未來的歲月里，橋與天津的水、天津的路；橋與天津人、與天津的經濟、天津的文化交織在一起，將演繹出更加雄壯的篇章。

有人說：一座城市有了水就有了活力，有了橋就有了詩意。天津是一座以‘水文化’為依托的城市，橋對于每一個天津人來說，都有著難以割舍的情感。

天津地處九河下梢，沿海河而建，水量豐富，渡口眾多。隨著經濟的發展，原本不便利的渡口逐漸被各種橋梁代替。

那么，天津第一座橋是什么時候架起來的呢？這還得從清雍正八年，也就是1730年說起。當時的天津，人口不斷增多，城區也逐步擴大，貿易的往來使修路架橋成為頭等大事。當時的五品官員孟周衍，籌集捐款，請人設計建造了天津的第一座橋。取名為：鹽關浮橋，又叫東浮橋或孟公橋。這是一座由13條大木船連接而成的浮橋。橋面上鋪設活動木板。因經費所限，當時修建的橋梁簡易粗糙。

直到1906年也就是光緒32年，天津有了有軌電車。因鋪設由東浮橋到老龍頭火車站的路軌，津海關道和奧、意租界領事署以及天津電車電燈公司，共同出資，將東浮橋拆除，改建為永久性的鋼梁鐵橋，取名“金湯橋”。寓意為固若金湯。

“金湯橋”全長76.4米，寬10.5米，分為三孔。這座橋的最大特點是一個開啟式橋梁，其中較大的孔徑為固定跨，兩孔為平轉式開啟跨，用電啟動。

開啟式又稱開合式。著名橋梁專家茅以升先生曾在著文點評津城鐵橋，稱贊可開可合的橋是天津的特產。他在書中寫道：“合時橋上走車，開時橋下行船。一開一合，水陸兩便。這是一種經濟型的橋梁結構，當時在中國這種橋絕無僅有，在天津開了先河”。

“金湯橋”的建立，對周邊的商業往來起了很大的暢通作用。而確定金湯橋真正歷史意義的是1949年解放天津的時候，那幕激動人心的勝利會師。解放戰爭時期，中國人民解放軍對國民黨軍進行了戰略性的決戰，打響了三大戰役之一的平津戰役。在解放天津的戰役中，中國人民解放軍南北兩部于1949年1月15日在橋頭會師，使歷史悠久的天津重新回到了人民的手里。所以人們又把金湯橋叫做會師橋。

金湯橋做為目前國內僅有的三跨平行開啟式鋼橋，經過近百年的使用，使橋梁局部構件已經嚴懲銹蝕損壞，成為名符其實的“危橋”。

金湯橋作為目前國內僅存的三跨平轉式開啟鋼橋，經過近百年的使用，橋梁局部構件已嚴重銹蝕損壞，成為危橋。為了保護歷史文物及更完整地保留該橋歷史價值，2004年5月10日金湯橋再次經過重修，這座具有近百年歷史、曾見證天津解放的鋼橋終于又重新恢復了原有的功能。

坐落在中山路南端、橫跨海河之上的金鋼橋，連接三岔河口兩岸，是目前天津市內重要的交通橋梁之一。金鋼橋是1903年直隸總督袁世凱為開辟河北的發展而決定修造的。當時還特聘了英、日、兩國工程師設計修建的。

金鋼橋全長76.2米，俗稱老橋，之所以取名“金鋼”，是“堅如金鋼”之意。由于不能負重，金剛橋最終在1922年不得不重建。新建成的大型鋼梁新橋在1924年春天竣工，位置在舊橋下游18米處，仍沿用舊稱“金鋼橋”。

從1924年建成至1996年，金鋼橋已走過了72年的歷程，并再次成為危橋，天津市政府決定改建。新的金鋼橋于1996年年底建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。為了給大家留一個歷史的懷念，天津市在重建時特意在金鋼花園內修建了一個舊“金鋼橋”的模型，供游人參觀。

解放橋建成于1902年，“年齡”和金剛橋相仿。在解放橋還沒有建造時，法國要求清政府在海河下游老龍頭車站附近(即現在的天津站)，修建一座橋梁，當時被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年(1902年)，天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，采用變高度的連續鋼桁架。由于城市交通的發展，20世紀20年代開始籌建新橋。1926年新萬國橋建成(即今解放橋)，遂將舊橋拆除。

新建的萬國橋于1923年開工，1926年竣工。原定工程費用以100萬兩白銀為限。開工以后，造價大為提高，主橋增至152萬兩，拆除舊橋等增至39萬兩，共計190萬兩白銀，遂成為海河上造價最高的一座橋梁。性能良好至今通車無阻。解放后，萬國橋正式更名為解放橋，一直沿用至今。

緊鄰解放橋的是解放路。在這條街上，匯集著各國在華的銀行，如英國的麥加利銀行和匯豐銀行，美國的花旗銀行等，形成了當時中國的金融中心。這條街上的建筑也獨具特色，即有氣勢雄偉的羅馬式建筑，也有古樸的哥德式建筑，它集近代建筑大成于一地，被譽為近代建筑展覽會。當時萬國橋的名字也正是從這里演繹而來。

新中國建立后，特別是改革開放以來，解放橋得到了充分的保養和維護，并經過了多次修繕。解放橋這座百年鐵橋又展現出了新的風采。“沽水流霞”的景色，和與解放橋遙相呼應，又形成了天津的一大風景。

天津北安橋是拱式橋嗎？還是別的什么結構？急

北安橋是一座建于中國天津市海河上的橋梁。建成于1973年，位于和平區與河北區的交界處。橋寬24.6米，其中機動車道18米，人行道每側各3米。

2004年，北安橋整修，橋梁整體抬升1.7米，加寬9米。同時進行景觀裝飾，借鑒法國巴黎塞納河上的亞歷山大三世橋的特點，橋頭和欄桿設置金色雕像，青銅燈飾，但是4個金色橋頭雕像采用的是中國傳統題材：青龍、白虎、朱雀、玄武四靈。

屬于拱形橋！！

津晉高速公路橋梁介紹？

津晉高速公路天津段橋梁結構與跨徑的選擇與特點 全線所經地段地勢平坦，溝河密布，并有津南鐵路專用線與李港鐵路需跨越，地況復雜，中達咨詢關于該橋梁作了如下基本信息的介紹。

橋梁

橋梁結構與跨徑的選擇與特點

全線所經地段地勢平坦，溝河密布，并有津南鐵路專用線與李港鐵路需跨越，地況復雜，概況總結為三河(大沽排水河、馬廠減河、幸福河)，二鐵(津南支線鐵路、李港鐵路)，十路(津港公路、港塘公路等)，綜合以上因素，橋梁結構型式選擇與跨徑布置上全線進行了統一考慮，總結以下幾方面特點。

1、通用性

全線共計24萬余平方米橋梁，設計的通用性不僅對提高施工效率，提高業主統一管理的質量，減少了施工的多變性都是必須的，以全線的支線上跨橋為例，4座分離式上跨與高速公路交角各不相同，由于設計中統一采用型梁加現澆砼箱型梁的設計，使施工中發現的問題可以統一解決，外觀整齊劃一，一座橋梁施工中存在的問題在另一座橋涵施工中會立即得到優化與更正。

2、經濟性

津晉高速穿越津南區，塘沽區及鹽廠，地質條件相對變化不大，基本體現了天津地區的地質條件特點，設計中通過計算比較，得出了梁式結構以25米跨徑為最經濟跨徑的結論，并以此為指導思想，確定了全線的橋梁統一使用25跨徑為主導布跨的思路，特別是大面積采用25米先簡支后連橋梁結構天津市政設計2003.-2續小箱梁結構，產生了較理想的經濟效益和社會效益，僅以上部結構25跨一聯25米小箱梁與同等長度簡支板梁對比為例。主要指標節約近15%，對于全線近40%的預制梁梁體，不能不說是一個結構型式選擇上的大膽嘗試，雖然在施工中反映出了該結構型式施工的操作性上較簡支板梁稍繁索一些，但直接帶來的經濟效益是非常可觀的，也是相當成功的。

3、先進性

津晉高速首次實現了高速公路中的大橋，特大橋，主線立交全部為連續結構的先進體系。眾所周知，連續梁結構的耐久性，行車舒適性，以及抗震性能上全面優于簡支梁體系，為實現這一目的，設計中不但首先大面積采用了先簡支后連續工藝，而且在天津市第一次采用小箱梁作為這一體系的截面型式，成功地解決了預制施工，梁體外觀及結構的使用功能與結構經濟性四者間的矛盾，即保證了施工的進度，為施工贏得了足夠的作業面，又將梁體外觀大大提高了一步，使用功能上，主結構全連續的實現，成為津晉高速公路的一大特點與亮點。

4、合理性

70白萬路跨線橋組合式橋臺簡圈津晉高速公路橋梁設計中注意結構與跨徑選擇的合理性，以八二公路主線橋為例，該橋要同時跨越大沽排污河，河道側人行通道，公路及鄉間公路，線位與河道交角僅5，線型大部分位于緩合曲線上，設計中首先分清主次予盾，以河道為重點考慮對象，八二公路為控制中心，采用了河中設置單支點異形墩，滿足水利要求；公路采用反對稱跨徑布置，兩側則采用標準化跨徑布置的總體理念，成功地解決了這一難題。再如白萬公路跨線橋，該橋除需跨越高速公路外，橋臺處須單作一跨作為鄉間行車通道，設計采用了組合式橋臺，將橋臺設計為通道與橋臺的一體式結構，即節約了樁基，減少了結構型式，又使橋梁增加了美觀效果，可謂一舉多得。

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