鋼結構網架施工工藝(網架鋼結構制作)

本篇文章給大家談談鋼結構網架施工工藝，以及網架鋼結構制作對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。鋼結構制作施工工藝適用范圍：適用于建筑鋼結構的加工制作工序，包括工藝流程的選擇、放樣、號料、切割、矯正、成型、邊緣加工、管球加工、制孔、摩擦面加工、端部加工、構件的組裝、圓管構件加工和鋼構件預拼裝1材料要求1.1.1鋼結構使用的鋼材、焊接材料、涂裝材料和緊固件等應具有質量證書，必須符合設計要求和現行標準的規定。2主要機具1.2.1主要機具鋼結構生產長用工具。

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本文目錄一覽：

• 1、鋼結構網架的施工工藝
• 2、鋼結構網架吊裝方案的適用條件有哪些
• 3、鋼結構廠房施工過程
• 4、鋼結構球型網架現場安裝施工技術措施？
• 5、汽車客運中心鋼結構網架施工組織設計方案？
• 6、鋼結構網架工程如何施工

鋼結構網架的施工工藝

是制作還是安裝？

制作：1、根據圖紙將整片網架分成若干規則的塊，并編號

2、根據各編號按照圖紙設計要求，進行胎架搭設，抄好水平（注意預先起拱度）

3、放樣下料（注意余量）

4、拼裝，焊接

5、補焊、火攻校正、打磨處理

6、驗收

安裝：1、測量打點

2、立臨時支撐，并做好加固

3、將編號好的網架按順序進行吊裝，并焊接

4、嵌部

5、驗收

鋼結構網架吊裝方案的適用條件有哪些

鋼結構安裝是一項比較復雜的綜合性技術，其內容較多，范圍較廣。結合一些鋼結構工程，闡述鋼結構吊裝方案設計的基本原則和適用條件，總結了常規安裝方法的可行性及相應的技術措施。

隨著科學技術的不斷發展，鋼結構的造型及結構形式越來越復雜，這給鋼結構設計和施工帶來了新的挑戰。如以“鳥巢”、“水立方”為代表的奧運場館，以及國家大劇院、央視新臺址、廣州電視塔、法門寺舍利塔等有影響的鋼結構項目，不僅在設計上有所創新和發展，同時在鋼結構安裝技術方面也取得了新的成就。許多成熟、先進的工藝方法已陸續成為工法，為鋼結構行業發展起到了促進作用。

由于市場原因，鋼結構安裝事故及違章現象時有發生，造成了不必要的經濟損失和社會影響。為了進一步提高鋼結構施工總體水平，促進行業發展，鋼結構施工除加強施工現場管理外，還應在施工組織設計、方案、技術措施等方面進行研究總結;大力推廣新技術、新工藝;針對工程特點，選擇先進、可靠、經濟的施工方案。

鋼結構吊裝方案的基本原則

政策性——以圖紙為依據，以規范為準則，嚴格執行國家有關安全生產法規。

可靠性——堅持安全第一，確保方案實施的可行性，增加其可靠度。無論采用哪種方法，首先要考慮該方案是否有成功的先例和配套的設備，否則必須進行方案論證。根據結構特點進行施工驗算，證明該方法在施工階段結構的穩定性，桿件應力和變形等是否滿足要求。使用的機械設備能否滿足安裝要求。施工現場條件是否滿足，如土建施工環境和周圍構筑物等是否制約該方案實施等。

先進性——隨著科學技術的發展，結構安裝領域里的新工藝、新技術、新設備層出不窮。如大噸位的起重機問世，計算機同步控制整體提升和滑移技術等為結構安裝增添了新篇章。尤其是大型鋼結構項目，在現場條件和結構形式允許時，應大力推廣應用新技術、新工藝;盡量減少高空作業量，不斷提高鋼結構的安裝效率。

經濟性——個好的安裝方案應該方法簡便、措施得當、效率高、施工成本低、應用范圍廣，經得起審查和考驗。所以，必須堅持方案對比的原則，進行技術經濟分析，選擇工期短、成本低的方案。

鋼結構吊裝方案的適用條件

由于建筑造型和結構形式的不統一，施工現場條件千差萬別，可以說沒有一種工法或方案適用于任何鋼結構項目安裝，所以每一種安裝方法都有各自的支持條件。

網架結構常用的安裝方法有：高空散裝法、分條分塊安裝法、結構滑移法、支撐架滑移法、整體吊裝法、整體提升法等。

按工藝方法考慮：了解結構形式、結構重量、安裝高度、跨度等特點，結合現場實際情況盡量選用成熟、先進的安裝工藝。

按起重設備考慮：首先選用自有設備，充分利用現場起重設備，其次就近租用。一般情況：構件數量少時，多選用汽車式起重機;門式剛架吊裝多選用中小型汽車式起重機;安裝工期較長、安裝高度及回轉半徑較大時，履帶式起重機比汽車式起重機經濟;整體吊裝和滑移多采用液壓同步提升(頂推)器;中、高層鋼結構安裝一般選用塔式起重機;普通橋梁安裝多采用門式起重機和架橋機。

倒裝法施工——倒裝法是一種先上后下的特殊安裝工藝，它適用于結構高寬比大，如鋼塔、桅桿等構筑物。常規起重機難以靠近吊裝的情況下，一般多采用倒裝法。采用該方法時要著重考慮安裝過程中結構整體穩定和設備自身穩定問題，要有可靠的支撐穩定措施。

結構滑移法——結構滑移法已發展到采用液壓頂推器和計算機同步控制技術，比過去的網架滑移法更先進了一步。它的適用條件是：第一，由于現場條件限制，跨內不能設起重機和支撐架;第二，結構支承條件有利于鋪設滑移軌道;第三，經計算確定的滑移單元結構的強度和剛度均滿足要求;第四，了解結構支座形式和固定方法;第五，縱向滑移路線越長，效率越高。

支撐架滑移法——它的適用條件是占用跨內場地、安裝高度較低、結構面積較大或縱向長度較長。第一，安裝高度在15米以下時，可選用普通扣件式鋼管腳手架或碗口式腳手架做支撐架;第二，對于架體較高，且承重力較大時，宜選用型鋼支撐架。無論采用哪種方案，在設計計算時除按規范要求外，還要考慮水平動荷載，必要時增設大斜撐以提高其整體穩定性。

整體提升法——整體提升法目前多采用同濟大學開發的計算機同步控制、液壓提升設備，該工藝逐步代替了穿心式機動提升和千斤頂頂升方案，其設備輕便，技術先進。它的適用條件是：第一，占用跨內場地;第二，安裝高度較高;第三，構件較重;第四，限于垂直吊裝，不能水平位移。即安裝高度越高，提升重量越重，效果越好。

土法吊裝——土法吊裝是利用獨角巴桿、人字架、卷場機、滑輪組等作為起重設備進行結構吊裝，它適用于構件重、數量少、安裝高度較高的工程。由于大噸位起重設備和先進的安裝工藝越來越多，所以土法吊裝也越來越少。

旋轉法施工——該方法主要用于橋梁安裝上，由于鐵路、公路交通影響，以及山川河溝等特殊環境下，其他架橋方法受到限制時，多采用旋轉法施工。

整體吊裝法——它與整體提升法基本相似，只

鋼結構廠房施工過程

鋼結構制作施工工藝

適用范圍：適用于建筑鋼結構的加工制作工序，包括工藝流程的選擇、放樣、號料、切割、矯正、成型、邊緣加工、管球加工、制孔、摩擦面加工、端部加工、構件的組裝、圓管構件加工和鋼構件預拼裝

1材料要求

1.1.1鋼結構使用的鋼材、焊接材料、涂裝材料和緊固件等應具有質量證書，必須符合設計要求和現行標準的規定。

1.1.2進廠的原材料，除必須有生產廠的出廠質量證明書外，并應按合同要求和有關現行標準在甲方、監理的見證下，進行現場見證取樣、送樣、檢驗和驗收，做好檢查記錄。并向甲方和監理提供檢驗報告。

1.1.3在加工過程中，如發現原材料有缺陷，必須經檢查人員、主管技術人員研究處理。

1.1.4材料代用應由制造單位事先提出附有材料證明書的申請書（技術核定單），向甲方和監理報審后，經設計單位確認后方可代用。

1.1.5嚴禁使用藥皮脫落或焊芯生銹的焊條、受潮結塊或已熔燒過的焊劑以及生銹的焊絲。用于栓釘焊的栓釘，其表面不得有影響使用的裂紋、條痕、凹痕和毛刺等缺陷。

1.1.6焊接材料應集中管理，建立專用倉庫，庫內要干燥，通風良好。

1.1.7螺栓應在干燥通風的室內存放。高強度螺栓的入庫驗收，應按國家現行標準《鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規程》JGJ82的要求進行，嚴禁使用銹蝕、沾污、受潮、碰傷和混批的高強度螺栓。

1.1.8涂料應符合設計要求，并存放在專門的倉庫內，不得使用過期、變質、結塊失效的涂料。

2主要機具

1.2.1主要機具

鋼結構生產長用工具。

3作業條件

1.3.1完成施工詳圖，并經原設計人員簽字認可。

1.3.2施工組織設計、施工方案、作業指導書等各種技術準備工作已經準備就緒。

1.3.3各種工藝評定試驗及工藝性能試驗和材料采購計劃已完成。

1.3.4主要材料已進廠。

1.3.5各種機械設備調試驗收合格。

1.3.6所有生產工人都進行了施工前培訓，取得相應資格的上崗證書。

4操作工藝

鋼結構

海偌鋼構

1.4.1工藝流程

1.4.2操作工藝

1放樣、號料

1）熟悉施工圖，發現有疑問之處，應與有關技術部門聯系解決。

2）準備好做樣板、樣桿的材料，一般可采用薄鐵皮和小扁鋼。

3）放樣需要鋼尺必須經過計量部門的校驗復核，合格后方可使用。

4）號料前必須了解原材料的材質及規格，檢查原材料的質量。不同規格、不同材質的零件應分別號料。并依據先大后小的原則依次號料。

5）樣板樣桿上應用油漆寫明加工號、構件編號、規格，同時標注上孔直徑、工作線、彎曲線等各種加工符號。

6）放樣和號料應預留收縮量（包括現場焊接收縮量）及切割、銑端等需要的加工余量：

銑端余量：剪切后加工的一般每邊加3—4mm，氣割后加工的則每邊加4—5 mm。

切割余量：自動氣割割縫寬度為3mm，手工氣割割縫寬度為4mm。

焊接收縮量根據構件的結構特點由工藝給出。

7）主要受力構件和需要彎曲的構件，在號料時應按工藝規定的方向取料，彎曲件的外側不應有樣沖點和傷痕缺陷。

8）號料應有利于切割和保證零件質量。

9）本次號料后的剩余材料應進行余料標識，包括余料編號、規格、材質及爐批號等，以便于余料的再次使用。

2 切割

下料劃線以后的鋼材，必須按其所需的形狀和尺寸進行下料切割。

1）剪切時應注意以下要點：

（1）當一張鋼板上排列許多個零件并有幾條相交的剪切線時，應預先安排好合理的剪切程序后再進行剪切。

（2）材料剪切后的彎曲變形，必須進行矯正；剪切面粗糙或帶有毛刺，必須修磨光潔。

（3）剪切過程中，切口附近的金屬，因受剪力而發生擠壓和彎曲，重要的結構件和焊縫的接口位置，一定要用銑、刨或砂輪磨削等方法。

2）鋸切機械施工中應注意以下施工要點：

（1）型鋼應進行校直后方可進行鋸切。

（2）單件鋸切的構件，先劃出號料線，然后對線鋸切。成批加工的構件，可預先安裝定位擋板進行加工。

（3）加工精度要求較高的重要構件，應考慮預留適當的加工余量，以供鋸切后進行端面精銑。

（4）鋸切時，應注意切割斷面垂直度的控制。

3）在進行氣割操作時應注意以下工藝要點：

（1）氣割前必須檢查確認整個氣割系統的設備和工具全部運轉正常，并確保安全。

（2）氣割時應選擇正確的工藝參數。切割時應調節好氧氣射流（風線）的形狀，使其達到并保持輪廓清晰，風線長和射力高。

（3）氣割前，應去除鋼材表面的污垢、油污及浮銹和其它雜物，并在下面留出一定的空間，以利于熔渣的吹出。

（4）氣割時，必須防止回火。

（5）為了防止氣割變形，操作中應先從短邊開始；應先割小件，后割大件；應先割較復雜的，后割較簡單的。

3 矯正和成型

1）矯正

（1）成品冷矯正，一般使用翼緣矯平機、撐直機、油壓機、壓力機等機械力進行矯正。

（2）火焰矯正，加熱方法有點狀加熱、線狀加熱和三角形加熱三種。

①低碳鋼和普通低合金鋼的熱矯正加熱溫度一般為600～900℃，而800～900℃為熱塑性變形的理想溫度，但不準超過900℃。

②中碳鋼則會由于變形而產生裂紋，所以中碳鋼一般不用火焰矯正。

③普通低合金鋼在加熱矯正后應緩慢冷卻。

④工藝流程

2）成型

（1）熱加工：對低碳鋼一般都在1000～1100℃，熱加工終止溫度不應低于700℃。加熱溫度在500～550℃。鋼材產生脆性，嚴禁錘打和彎曲，否則容易使鋼材斷裂。

（2）冷加工：鋼材在常溫下進行加工制作，大多數都是利用機械設備和專用工具進行的。

4 邊緣加工（包括端部銑平）

1）常用邊緣加工方法主要有：鏟邊、刨邊、銑邊、碳弧氣刨、氣割和坡口機加工等。

2）氣割的零件，當需要消除影響區進行邊緣加工時，最少加工余量為2.0mm。

3）機械加工邊緣的深度，應能保證把表面的缺陷清除掉，但不能小于2.0mm，加工后表面不應有損傷和裂縫，在進行砂輪加工時，磨削的痕跡應當順著邊緣。

4）碳素結構鋼的零件邊緣，在手工切割后，其表面應做清理，不能有超過1.0mm的不平度。

5）構件的端部支承邊要求刨平頂緊和構件端部截面精度要求較高的，無論是什么方法切割和用何種鋼材制成的，都要刨邊或銑邊。

6）施工圖有特殊要求或規定為焊接的邊緣需進行刨邊，一般板材或型鋼的剪切邊不需刨光。

7）零件邊緣進行機械自動切割和空氣電弧切割之后，其切割表面的平面度，都不能超過1.0mm。主要受力構件的自由邊，在氣割后需要刨邊或銑邊的加工余量，每側至少2mm，應無毛刺等缺陷。

8）柱端銑后頂緊接觸面應有75%以上的面積緊貼，用0.3mm塞尺檢查，其塞入面積不得大于25%，邊緣間隙也不應大于0.5mm。

9）關于銑口和銑削量的選擇，應根據工件材料和加工要求決定，合理的的選擇是加工質量的保證。

10）構件的端部加工應在矯正合格后進行。

11）應根據構件的形式采取必要的措施，保證銑平端與軸線垂直。

5 制孔

1）構件使用的高強度螺栓（大六角頭螺栓、扭剪型螺栓等）﹑半圓頭鉚釘自攻螺絲等用孔的制作方法有：鉆孔、銑孔、沖孔、鉸孔或锪孔等。

2）構件制孔優先采用鉆孔，當證明某些材料質量、厚度和孔徑，沖孔后不會引起脆性時允許采用沖孔。

厚度在5mm以下的所有普通結構鋼允許沖孔，次要結構厚度小于12mm允許采用沖孔。在沖切孔上，不得隨后施焊（槽形），除非證明材料在沖切后，仍保留有相當韌性，則可焊接施工。一般情況下在需要所沖的孔上再鉆大時，則沖孔必須比指定的直徑小3mm。

3）鉆孔前，一是要磨好鉆頭，二是要合理地選擇切屑余量。

4）制成的螺栓孔，應為正圓柱形，并垂直于所在位置的鋼材表面，傾斜度應小于1/20，其孔周邊應無毛刺，破裂，喇叭口或凹凸的痕跡，切削應清除干凈。

5）精制或鉸制成的螺栓孔直徑和螺栓桿直徑相等，采用配鉆或組裝后鉸孔，孔應具有H12的精度，孔壁表面粗糙度Ra≤12.5μm。

6 摩擦面加工

1）高強度螺栓連接摩擦面的加工,可采用噴砂、拋丸和砂輪機打磨等方法。(注：砂輪機打磨方向應與構件受力方向垂直，且打磨范圍不得小于螺栓直徑的4倍。)

2）經處理的摩擦面應采取防油污和損傷保護措施。

3）制造廠和安裝單位應分別以鋼結構制造批進行抗滑移系數試驗。制造批可按分部（子部分）工程劃分規定的工程量每2000t為一批，不足2000t的可視為一批。選用兩種及兩種以上表面處理工藝時，每種處理工藝應單獨檢驗，每批三組試件。

4）抗滑移系數試驗用的試件應由制造廠加工，試件與所代表的鋼結構構件應為同一材質、同批制作、采用同一摩擦面處理工藝和具有相同的表面狀態，并應用同批同一性能等級的高強度螺栓連接副，在同一環境條件下存放。

5）試件鋼板的厚度，應根據鋼結構工程中有代表性的板材厚度來確定。試件板面應平整，無油污，孔和板的邊緣無飛邊、毛刺。

6）制造廠應在鋼結構制造的同時進行抗滑移系數試驗，并出具報告。試驗報告應寫明試驗方法和結果。

7）應根據現行國家標準《鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規程》JGJ82的要求或設計文件的規定,制作材質和處理方法相同的復驗抗滑移系數用的構件，并與構件同時移交。

7 管球加工

1）桿件制作工藝：采購鋼管→檢驗材質、規格、表面質量（防腐處理）→下料、開坡口→與錐頭或封板組裝點焊→焊接→檢驗→防腐前處理→防腐處理。

2）螺栓球制造工藝：壓力加工用鋼條（或鋼錠）或機械加工用圓鋼下料→鍛造毛坯→正火處理→加工定位螺紋孔（M20）及其表面→加工各螺紋孔及平面→打加工工號、打球號→防腐前處理→防腐處理。

3）錐頭、封板制作工藝：成品鋼材下料→胎模鍛造毛坯→正火處理→機械加工。

4）焊接球節點網架制造工藝：采購鋼管→檢驗材質、規格、表面質量→放樣→下料→空心球制作→拼裝→防腐處理。

5）焊接空心球制作工藝：下料（用仿形割刀）→壓制（加溫）成型→機床或自動氣割坡口→焊接→焊縫無損探傷檢查→防腐處理→包裝。

8 組裝

1）組裝前，工作人員必須熟悉構件施工圖及有關的技術要求，并根據施工圖要求復核其需組裝零件質量。

2）由于原材料的尺寸不夠，或技術要求需拼接的零件，一般必須在組裝前拼接完成。

3）在采用胎模裝配時必須遵循下列規定：

（1）選擇的場地必須平整，并具有足夠的強度。

（2）布置裝配胎模時必須根據其鋼結構構件特點考慮預放焊接收縮量及其它各種加工余量。

（3）組裝出首批構件后，必須由質量檢查部門進行全面檢查，經檢查合格后，方可進行繼續組裝。

（4）構件在組裝過程中必須嚴格按照工藝規定裝配，當有隱蔽焊縫時，必須先行施焊，并經檢驗合格后方可覆蓋。當有復雜裝配部件不易施焊時，亦可采用邊裝配邊施焊的方法來完成其裝配工作。

（5）為了減少變形和裝配順序，可采取先組裝成部件，然后組裝成構件的方法。

4）鋼結構構件組裝方法的選擇，必須根據構件的結構特性和技術要求，結合制造廠的加工能力、機械設備等情況，選擇能有效控制組裝的質量、生產效率高的方法進行。

5）典型結構組裝

（1）焊接H型鋼施工工藝

工藝流程

下料→拼裝→焊接→校正→二次下料→制孔→裝焊其它零件→校正打磨

（2）箱形截面構件的加工工藝

（3）勁性十字柱的加工工藝

（4）一般卷管工藝流程圖

1）預拼裝數按設計要求和技術文件規定。

2）預拼裝組合部位的選擇原則：盡可能選用主要受力框架、節點連接結構復雜，構件允差接近極限且有代表性的組合構件。

3）預拼裝應在堅實、穩固的平臺式胎架上進行。其支承點水平度：

A≤300～1000m2 允差≤2mm

A≤1000～5000m2 允差＜3mm

（1）預拼裝中所有構件應按施工圖控制尺寸，各桿件的重心線應交匯于節點中心，并完全處于自由狀態，不允許有外力強制固定。單構件支承點不論柱、粱、支撐，應不少于兩個支承點。

（2）預拼裝構件控制基準，中心線應明確標示，并與平臺基線和地面基線相對一致。控制基準應按設計要求基準一致，如需變換預拼裝基準位置，應得到工藝設計認可。

（3）所有需進行預拼裝的構件，制作完畢必須經專檢員驗收并符合質量標準的單構件。相同單構件，宜能互換，而不影響整體幾何尺寸。

（4）在胎架上預拼全過程中，不得對構件動用火焰或機械等方式進行修正、切割，或使用重物壓載、沖撞、錘擊。

（5）大型框架露天預拼裝的檢測時間，建議在日出前，日落后定時進行。所使用卷尺精度，應與安裝單位相一致。

4）高強度螺栓連接件預拼裝時，可采用沖釘定位和臨時螺栓緊固。試裝螺栓在一組孔內不得少于螺栓孔的30%，且不少于2只。沖釘數不得多于臨時螺栓的1/3。

5）預裝后應用試孔器檢查，當用比孔公稱直徑小1.0mm的試孔器檢查時，每組孔的通過率不小于85%；當用比螺栓公稱直徑大0.3mm的試孔器檢查時，通過率為100%，試孔器必須垂直自由穿落。

6）按本規程5）規定檢查不能通過的孔，允許修孔（鉸、磨、刮孔）。修孔后如超規范，允許采用與母材材質相匹配的焊材焊補后，重新制孔，但不允許在預裝胎架進行。

5質量標準

詳見《結構工程質量驗收規范》GB50205—2001

6成品保護

1.6.1在制作過程中的各工序間都要有成品保護措施，上工序移交給下道工序必須符合有關規范和設計要求。

1.6.2邊緣加工的坡口，需要涂保護膜的涂好，并注意不要碰撞。

1.6.3矯正和成型零件，組裝好的半成品，堆放時，墊點和堆放數量合理，以防壓彎變形。

1.6.4經處理的摩擦面應采取防油污和損傷保護措施。

1.6.5已涂裝防腐漆的零部件、半成品（空心球、螺栓球和附件）和組裝件，要防止磕碰，如有磕碰，再用防腐漆補上。

7應注意的問題

1.7.1技術質量

1.當對鋼材有疑義時，應抽樣復驗，只有試驗結果達到國家標準的規定和技術文件的要求時，方可采用。

2.放樣使用的鋼尺必須經計量單位檢驗合格，并與土建、安裝等有關方面使用的鋼尺相核對。

3.用火焰矯正時，對鋼材的牌號Q345、Q390、35、45的焊件不準澆水冷卻，一定要在自然狀態下冷卻。

4.高強度螺栓孔及孔距必須符合規范要求，它直接關系到安裝質量的大問題。

5.處理后的摩擦面應妥為保護；自然生銹，一般生銹期不得超過90天，摩擦面不得重復使用。

1.7.2安全措施

1.認真執行各工種的安全操作規程。

2.對用電設備采取漏電保護措施，以防觸電。

3.對起重機要嚴禁超載吊裝。

4.各工種操作時，要佩帶好勞動保護用品。

鋼結構球型網架現場安裝施工技術措施？

工業及民用建筑領域迅速發展。結合我單位正在施工的廠房,介紹了某造船基地涂裝車間建設工程鋼結構的安裝技術,著重詳細闡述了鋼網架結構現場安裝施工方法及技術措施。

1 工程概況

某造船基地涂裝車間建設工程位于廣州市南部，南與深圳接壤，北靠廣州，是粵經濟發展的走廊，也是珠江三角洲重要的水陸交匯點。水路交通便利，水源、電力等條件基本具備，施工條件尚可。

本工程網架形式為正放四角錐網架，螺栓球節點連接，采用上弦柱點支承，投影面積為4809平方米。共分為五個車間，其中噴砂2個車間，涂裝3個車間。噴砂1號車間網架底標高為15.575m，噴砂2號車間網架底標高為12.35m，涂裝1號車間網架底標為14.95m，涂裝2、3號車間網架底標高為12.35m，車間軸線尺寸為24m?42m.網架所有鋼構件采用拋丸除銹，除銹等級為Sa2.5。底漆為環氧富鋅防銹底漆一遍，中間漆為環氧云鐵中間漆兩遍，氯化橡膠面漆二遍防火涂料耐火極限二級1h。

2 鋼結構網架現場安裝施工方法及技術措施

2.1 鋼網架安裝工藝流程圖

2.2施工準備

鋼網架安裝前，檢驗所有進場鋼材與連接材料、焊條、螺栓球是否有出廠合格證或復檢報告，小拼單元、桿件以及橡膠支座等半成品都符合設計要求及相關規定，并經質監部門進行承載力試驗合格。所有材料和鋼球須編號歸類，按順序堆放。電焊機、氧乙炔切割設備、水準儀、全站儀、經緯儀、鋼卷尺、鋼板尺、卡尺、千斤頂等主要設備已備全。

對支撐混凝土強度進行檢查，混凝土強度達到了設計要求和國家現行有關標準規定；對網架支座軸線及標高進行驗線檢查，要求相鄰支座（距離L）高差允許偏差L/400且≤15。最高與最低支座允許高差30。腳手架工作平臺的搭設按要求控制。

2.3腳手架搭設

本工程腳手架經綜合考慮了工期、經濟效益、安裝質量和使用的要求后，決定采用5組滑移鋼管腳手架進行施工，其設計施工承重荷載為4.5KN/，要求地面平整，堅實，具有良好的承載能力及腳手架的滑移能力。

鋼管采用高頻焊接鋼管，要求滿足GB-700-55的鋼管技術規定，鋼管和扣件必須有出廠合格證及檢驗單，鋼管與扣件的吻合面要接觸良好，不得滑絲。腳手架板選用厚40mm架板，腳手架立桿，間距1.5m，橫桿間距1.5m，底座導輪用槽鋼接成一體，保證架體底座的穩定性。具體詳見滑移腳手架施工方案要。

腳手架作為施工操作平臺，一方面要承受腳手架自重、網架重量和施工荷載，另一方面也是控制網架安裝標高、撓度的重要平臺，腳手架的滑移采用人工滑移方法，滑移要統一指揮，上下呼應動作協調一致。

2.4網架安裝

(1)支座定位

根據土建單位提供的基準點引伸到網架的各支座或柱腳，根據本工程支承點位置精度較高的特點，公司將采用全站儀進行測量定位，以確保各支承點預埋板的高差、中心軸線坐標滿足要求，對有超過的支承點要及進修正，對定位的誤差要求不大于 20mm，對安裝前各支點的相鄰支承點高差不大于15，中心偏移不大于5，對最高與最低點高差不大于30，最大中心偏移不大于25。

對預埋板采用水平儀測量，確保預埋板不平度（接觸縫）不大于5。

對經過測量的各支承點的中心軸線都用黑線劃出，高差都在埋件邊上用數據標出，所有測量結果都在圖紙中記錄，以便安裝時對構件進行適當調整。按照支座軸向找出下弦球中線位置，用工程線在腳手架安裝平臺上放出位置線。利用調節絲桿將支承球節點平臺調至網架設計標高并將平臺固定，預防移動。利用水準儀逐一抄平球節點處的標高，高差控制在 2?范圍內。

(2)安裝次序

安裝次序：噴砂1號車間→涂裝1號車間→噴砂2號車間→涂裝2號車間→涂裝3號車間。

(3)網架安裝方法和檢驗要求

網架零部件采用1臺25t汽吊提升，用全站儀對各控制節點進行中心位置控制，其過程如下：

測量定位和支座安裝

先對預埋件上支座中心點（高差、軸線偏移）進行測量定位，確保滿足要求后劃出中心軸線位置，然后根據定位軸線用汽車吊或人工把支座布置在柱預埋件上，然后再一次用全站儀測定支座位置準確后即可對支座用螺栓進行臨時定位固定。

在網架安裝前，先把所需要安裝的網架零部件提升到工作平臺上，并適當放置，應特別防止零部件沿坡下滾下滑，零部件在工作平臺上不準集中堆放，零部件提升可采用汽吊提升。

網架從低端開始安裝，先安裝支座，然后安裝下弦一拼網格，然后依次為腹桿和下弦桿。安裝時應墊實下弦球，確保下弦節點不移，同時邊安裝邊用全站儀對各控制節點進行測量定位，具體安裝要求如下：

a下弦桿與球的組裝：

根據安裝圖的編號，墊平實下弦球的安裝平面，把下弦桿與球連接并一次擰緊到位。

b 腹桿與上弦球應形成一個向下四角錐，腹桿與上弦球的連接必須一次擰緊到位，腹桿與下弦球的連接不能一次擰緊到位，主要是為安裝上弦桿時起松口服務。

c上弦桿安裝順序由內向外傳，上弦桿與球擰緊應與腹桿和下弦球擰緊依次進行。

d 檀條、天溝等可隨結構網架同步安裝，工作平臺和四周沿口構造支架在相應網架安裝后及時安裝。

e 支座安裝定位是網架控制點之一，必須用全站儀準確定位。

在整個網架安裝過程中，要特別注意下弦球的墊實、軸線的準確、高強螺栓的擰緊程度、撓度等。

待網架安裝后檢驗合格，即可緊跟著進行油漆糊裝。

④對網架安裝的要求：

――螺栓應擰緊到位，不允許套筒接觸面有肉眼可觀察到的縫隙。

――桿件不允許存在超過規定的彎曲。

――已安裝網架安裝零部件表面要清潔，完整，不損傷，不凹陷，不錯裝，對號準確，發現錯裝及時更換。

――油漆厚度和質量要求必須達到設計規范規定。

――網架節點中心偏移不大于1.5，且單錐體網格長度誤差不大于±1.5。

――整體網格安裝后縱橫向長度不大于L/2000，且不大于30，支座中心偏移不大于L/3000，且不大于30。

――相鄰支座高差不大于15，最高與最低點支座高差不大于30。

空載撓度控制在L/800之內。

質檢人員備足全站儀、經緯儀、水準儀、鋼卷尺及輔助用線、錐、鋼尺等測量工具儀器。

檢驗員在現場不中斷，不離崗。隨時控制，及時記錄、及時完成資料、及時向質量工程師、項目經理、監理工程師匯報并密切配合。

3其他事項：

當平臺抄平固定好后，利用墨線在平臺上放出網架中部鋼球基準軸線位置，標高及垂直偏差情況，發現偏差應及時糾正，放線偏差要控制在網架結構安裝允許偏差的范圍內，節點允許偏移±2。

將已驗收的螺栓球（螺栓球的允許偏差及檢驗方法見下表），按規格編號放入安裝節點內，同時將球調整好方向與位置，將備好的鋼管桿件按圖紙位置安裝。平面網架的拼裝應從中心線開始，逐步向四周展開，先組成封閉四方網格，控制好尺寸后，再拼四周網格，不斷擴大。安裝過程中，注意控制累積誤差，網格以負公差為宜。

螺栓球的允許偏差及檢驗方法

項目允許偏差（mm） 檢驗方法

1 球毛坯直徑 D≤120 2.0/-1.0 用卡鉗、游標卡尺檢查

D120 3.0/-1.5

2 球的圓度 D≤120 1.5

D1202.5

3 螺栓球螺孔端面與球心距 ±0.20 用游標卡尺、測量芯棒、高度尺檢查

4 同一軸線上兩螺孔端面平行度 D≤120 0.20 用游標卡尺、高度尺檢查

D1200.30

5 相鄰兩螺孔軸線的夾角 ±30′ 用高度尺、測量芯棒分度頭檢查

6 螺孔端面與軸線的夾角

（r為螺孔端面半徑） 0.5%r 用百分表檢查

放球：將已驗收的螺栓球，按規格、編號放入安裝節點內，同時應將球調整好方向，以便網架桿件安裝。

放置桿件：將備好的桿件，按圖紙設計的規格布置鋼管桿件。放置桿件前，應檢查桿件的規格、尺寸、網架桿件兩端高強螺栓與兩端螺栓球。

平面網架的拼裝應從中心線開始，逐步向四周展開，先組成四方網格，控制好尺寸后，再拼四周網格，不斷擴大。注意控制累積誤差，一般網格以負公差為宜。

檢查驗收平面網架尺寸、軸線偏移情況，檢查無誤后，進行立體網格的安裝。將一球四桿的小拼單元（一球為弦球，四桿為網架斜腹桿）放入平面網架上方；小拼單元就位后，檢查一球中桿小拼單元的網格尺寸、矢高及斜桿角度，對位置不正、角度不正的應先矯正，使其符合要求。拼裝單元節點中心允許偏差2.0，,小拼單元為單錐體的弦桿長允許偏差±2.0，上弦對角線長允許偏差 3.0，錐體高允許偏差 2.0，下弦節點中心允許偏差為2.0，如拼裝偏差在允許范圍內測試合格，可轉入下步條狀擴展拼裝。

在小單元試拼合格的基礎上開始向條狀方向擴展拼裝。直至兩端支座位置，并把支座按照施工規范要求固定好。然后以中間條狀網架為基準點，逐步向兩側條狀拼裝直至各支點承點就位。總體網架拼裝完成后，要對整體網架的各軸線尺寸、撓度進行認真檢測，檢測結果符合有關規范要求后，方可對各支點承點進行固定。

4 結語

鋼網架結構工程的施工工藝較復雜，在鋼網架工程施工控制過程中，要真正發揮工程控制的作用，要求在施工時要嚴格控制好進度，同時工程師也要做好質量和安全把關工作，這樣才能保證鋼結構工程的施工質量。

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汽車客運中心鋼結構網架施工組織設計方案？

汽車客運中心鋼結構網架施工組織設計方案具體內容是什么，下面中達咨詢為大家解答。

工 程 概 況

一、工程概況

1、工程名稱：某市某汽車客運中心雨棚、網架、輕鋼屋架工程。

2、工程地點：某市某區荔枝辦事處順江居委一、二組。

3、工程規模：雨棚、網架水平投影面積為501.6平方米。輕鋼屋架水平投影面積1289.0平方米。

二、工程特點及規范

1、工程生產施工內容多，結構復雜，施工生產各工序交錯繁雜，主要包括鋼結構、網架、屋面、玻璃頂系統的生產、運輸、安裝等各個環節；

2、工程結構復雜，現場安裝難度高，要求生產、運輸、安裝同步協調交叉進行，確保工程工期質量滿足要求；

3、鑒于該工程以上特點，就要求總體工程在生產、運輸、施工安裝等各個環節中必須穿插交叉進行，對各階段制訂科學而又周密的進度計劃，人員安排計劃，對廠內現有人力、物力資源進行優化配置，加強管理監督，在保證按業主規定的工期完成工程的前提下，確保施工質量一次到位。

4、設計與施工技術規范：

（1） 網架結構設計與施工規程 JGJ7-91

（2） 鋼結構設計規范GB50017-2003

（3） 鋼結構工程施工質量驗收規范GB50205-2001

（4） 鋼網架螺栓球節點用高強度螺栓GB/T16939

（5） 建筑結構荷載規范GB50009-2001

（6） 建筑抗震設計規范GB50011-2001

（7） 建筑結構哥靠度設計統一標準GB50068-2001

（8） 網殼結構技術規程JGJ61-2003

（9） 冷彎薄壁型鋼結構技術規范50018-2002

項目人員及設備、機械配備

一、項目人員及設備、機械配備原則

針對本項目的特點及本項目對于本公司今后發展重要性，公司將拿出全部努力來保質、保量、保工期、保安全來完成工程的制作、安裝任務，為此，公司將組建本工程項目領導小組來綜合管理本工程的業務、技術、制作加工、運輸、安裝、質量保證等工作，以充分保證本工程所需的一切資源，包括設計、技術翻樣、工藝、原材料供應、制作加工設備、勞動力組織安排、質量控制、運輸、安裝及與業主、設計單位、監理單位及兄弟施工單位等的配合，具體由本公司派一位副總經理專門擔任本工程項目總指揮，具體計劃和落實各項具體工作，各職能部門均必須滿足本工程所需的資源及嚴格完成本工程的所有任務，并派遣一名經驗豐富的項目經理及技術純熟的技術隊伍負責現場安裝施工，以確保工程制作加工和安裝任務的順利完成，確保業主滿意。

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鋼結構網架工程如何施工

1、按圖施工。

2、要編制專項施工方案（包含專項安全方案），都要經過監理審批認可的才行。

3、下面要滿堂架子作操作平臺。

4、特種施工人員要有操作證件。

關于鋼結構網架施工工藝和網架鋼結構制作的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。