公司自用庫房設計(公司自用庫房設計規范)

今天給各位分享公司自用庫房設計的知識，其中也會對公司自用庫房設計規范進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！成都作為西部的重鎮，將首當其沖地擔當起西部物流業“排頭兵”的重任。因此，現代物流將在成都經濟活動中占有不可替代的地位。所有這些情況表明,中國物流業現代化的舉動已經刻不容緩。如西南生產資料市場的倉庫、堆場和停車場的面積目前還不及營業面積的百分之二十，其它市場的情況也相差無幾。

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本文目錄一覽：

• 1、推薦一家好的倉儲物流庫房的設計單位
• 2、某公司需要進行倉儲規劃與設計,假設你是此次項目的負責人,請問需要哪些方面的？
• 3、庫房和儲藏室的區別和消防設計要求
• 4、物流倉庫是屬于哪類倉庫？可以設置員工宿舍和辦公室嗎？
• 5、誰知道倉庫總*面布置的程序是什么？

推薦一家好的倉儲物流庫房的設計單位

物流公司（名稱）策劃書

目錄

前言

德國一位經濟學家曾預言，未來的世界只有生產者、物流者和消費者三種人。

2003年，離中國入世后的最后保護期限尚剩一年，中國方興未艾的物流業熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂“揮師東進”的步伐加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……

成都作為西部的重鎮，將首當其沖地擔當起西部物流業“排頭兵”的重任。成都，究竟需要什么樣的物流？

成都市是西南地區的科技、金融、商貿中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區域經濟中一直占有重要地位。隨著西部大開發的深入進行以及中國加入世貿組織，成都的經濟發展必將迎來更大的機遇和挑戰。現代物流的目的是實現物流的時空效應，同時也是城市社會經濟活動正常高效進行的前提。大力發展現代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經濟快速健康發展的有力保障。

因此，現代物流將在成都經濟活動中占有不可替代的地位。

本案將策劃一個利用信息和網絡技術以及運用現代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環節進行整合并進行一體化經營的新興現代物流公司。它是按照現代物流觀念對傳統彼此分割的環節的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現既定的顧客服務水*，即在注意環境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。

一、市場分析

(一) 項目投資環境

1、中國物流市場狀況

中國倉儲協會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產企業的典型調查表明，企業自己承擔物流管理的占26％，全部委托第三方的僅占5．2％，自理與委托相結合的占68.8％（其中委托比例在30％以下的占42．3％，在30％～60％之間的占36．5％，60％以上的占21．2％）。在被調查的企業中，45．3％的企業正在尋求新的物流代理，其中又有75％的企業選擇新型物流公司，21．9％選擇純運輸公司，3．1％選擇倉儲企業，有64．3％的企業希望新的物流商提供綜合物流服務，28．6％的企業希望提供干線服務，7．2％的企業希望提供分銷服務。

隨著中國入關進程的加快,越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場,并將在近期內采取措施進入中國。

繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業達成合資、合作協議,共同開拓中國物流市場之后,江蘇省首家與美國BALLY(百利)國際營銷機構合作的企業——百利物流南京公司最近也正式投入營運,它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網、百利物流導購手冊也同時與南京市民見面。

今后外資的攻勢將越來越強勁。而經營基礎薄弱的國內流通業也相繼出現淘汰競爭。所有這些情況表明,中國物流業現代化的舉動已經刻不容緩。

2、四川物流市場狀況

伴隨著經濟的高速增長，四川省物流業迅速發展。主要表現在以下幾個方面：

一方面是物流業增加值快速增長。2001年，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發零售業在內的物流業增加值為630.6億元，自1995年以來年均增長8.9%，占國內生產總值的比重由14.6%提高到15.7%，處于快速增長階段。

二方面是物流基礎設施日益完善。到2001年，四川省鐵路通車里程已達2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內昆、達萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連；公路里程達10.9萬公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內宜等高速公路相繼通車；全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達7300多公里；航空運輸已開通航線140多條。2001年，全省完成的貨運量為57140萬噸，完成的貨物周轉量為636.8億噸公里。各種交通運輸裝備和工具門類齊全，更新周期縮短，數量和質量基本適應需要。全省各類倉儲設施先進，容量巨大。

三方面傳統物流業開始向現代物流業轉變。隨著物流基地設施和裝備的現代化，物流信息網絡的建設以及集中配送等新的生產組織方式的廣泛采用，四川傳統物流業正開始向現代物流業轉變，并在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務等方面顯示出良好的發展前景。

同時，四川物流業也存在以下幾個問題：

第一是第三方物流發展滯后。受“小而全，大而全”的影響，不少企業習慣自辦物流，專業化、現代化的第三方物流發展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。

第二是“條塊分割”影響了物流資源的優化配置。由于運輸倉儲等設施分屬不同部門管理，加之企業之間協作配合不夠，使物流整體系統全程化優勢難以充分發揮。

第三是物流專業人才不足和信息*臺建設滯后，使物流業的標準化、信息化進程滯后，服務內容、服務質量和服務效率都不能適應國民經濟發展的客觀需要。

3、成都物流市場狀況

成都是西南地區的“三中心、兩樞紐”，在引領西部物流的最新潮流以及探索西部物流發展獨特道路方面具有得天獨厚的條件，成都在交通運輸基礎設施上已羽翼漸豐。其一，成都是我國西南地區的航空樞紐。雙流國際機場已開辟50余年，國內航線和3條國際航線，客運量居全國第四；其二，成都是成渝、成昆、寶成、達成四條鐵路干線交匯點，是全國七大鐵路樞紐之一； 其三，成都擁有西部地區最發達的高速公路體系，并已成為全國公路網密度較大的地區。以上已經擁有的條件，使成都完全具備搶占西部物流發展先機的能力。

但是，成都的物流同世界甚至中國東部地區相比，都只是處于一個起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運輸、倉儲、郵電等服務行業占了142多億，企業內部自理物流有100多億，總體上講，2001年成都市物流處理量占GDP的17%左右。（如圖所示）而在日本，物流處理量僅占GDP的12%，美國為13%，深圳市為15%，這就說明目前成都市的物流成本較高。

農業 工業 其它行業 交通運輸、倉儲及郵電通訊業

建筑業 批發和零售貿易、餐飲業

從上圖中可以看出，成都物流在基礎建設、信息化程度及各種物流知識與管理理念上，較別人相對落后，急需迎頭趕上。

(二)項目背景

目前，成都火車北站周邊的幾個大型建筑裝飾材料市場的年吞吐量達數百億元之巨，而近幾年來隨著北站地區的大型商場、市場的興起和繁榮，北站地區的物流形式卻變得異常嚴峻。

北站面前的二環路東西方向數公里（包括北站周邊的大小街道），擁擠不堪可以說沒有一天不堵車，各大市場內的通道、貨場、倉庫都已不堪重負。

如西南生產資料市場的倉庫、堆場和停車場的面積目前還不及營業面積的百分之二十，其它市場的情況也相差無幾。現在誰要想在這片地區找一個空閑堆場或庫房真比登天還要難。

至于交通就更成問題了，各市場除了抽調大量人力在場內指揮交通外，還要派專人在大門口協助交警疏導交通。

面對如此擁擠的現狀，有關單位已決定將二環路上的這一段鐵路專用線拆除。這樣做之后，與之相連的府河等市場（占地面積上千畝、年物流量上百億）就將失去唯一一個在場內的鐵路專用線和站臺，其結果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會嚴重制約北站周邊商業和物流的發展。

當前，特別是在中央號召加強西部大開發力度的大好形勢下，全國各地的廠商紛紛涌入成都市場。僅西南生產資料市場的外地客商就占50%。東南亞、日本等客商也十分看好成都市場，許多外商還在成都建立了辦事處。但火車北站周邊幾個大市場的物資倉儲和停車場已經飽和，這一帶物流狀況已成為嚴重制約城市經濟發展的瓶頸，更遠遠不能滿足建材行業和現代物流日益增長的需求。

同時隨著我國加入WTO，高科技的模式，高水準的管理，是企業站穩市場的先決條件。因此，為了改變四川物流的落后現狀，使四川物流趕上沿海地區的先進水*，因勢力導利用西南生產資料過飽和的物流能力建立一個與之配套的具有現代化管理水*的集倉儲、配送、運輸一條龍服務的現代物流公司尤其重要。

本項目擬在成都市華僑經濟技術開發區建立一個現代物流公司。

成都市華僑經濟技術開發區是經***僑務辦公室批準、由成都市僑務辦公室與青羊區政府共同承辦的高科技開發區。

開發區位于成都市西南部，地處上風上水，清水河繞區而過，三環路穿區而行，距室中心2.5公里，緊鄰火車西站商貿區。區內可與154個國家和地區及400多個城市直撥通話，交通、通訊極為便利。

在開發區設立的項目，當地政府將以極其優惠的方式提供土地，同時在區內投資可享受省、市、區三級政府提供的最優惠的投資政策。（目前廣東成運輸公司已搶先在這一地區設立了機構，營運車已在西南生產資料等市場開展營運，但其倉儲配送的綜合能力還遠遠不能滿足北站地區巨大的物流需要。）

因此，本項目選點在成都市華僑經濟技術開發區進行建設非常適宜。

二、項目可行性分析

本項目建成投入使用后，可容納迎運車輛千余輛，配套服務人員上千人，加上大面積的倉庫和堆場，不僅可緩解成都市火車北站地區眾多大型建材市場的貨物存放和轉運難的問題，而且又可以減輕這一地區的交通擁堵現象，同時還為國內外客商的介入提供了更為廣闊的空間和優良的條件，也給城市從業人員造就了大量的就業機會，其社會效應和經濟效應顯而易見。

綜上所述，本項目的建成，對擴大內需，拓展物流市場，使我省企業產品在省內外更多的占有市場份額極為有利。且該項目的再發展前景好、投資風險小，是可行的。

注：即使將本項目風險系數加大到50%（實際上不可能）再加上項目開始營運后第四年起每年應納33%所得稅額，投資回收期也不會超過五年，現列表說明如下：

總收入

總支出

風險系數

所得稅率

純收入

第一年

2596萬元

614萬元

0.5

991萬元

第二年

2596萬元

614萬元

0.5

991萬元

第三年

2596萬元

614萬元

0.5

991萬元

第四年

2596萬元

614萬元

0.5

33%

664萬元

第五年

2596萬元

614萬元

0.5

33%

664萬元

合計

4301萬元

回收期 小于五年（五年純收入4301萬元大于總投資3962萬元）

注：五年的收支均按不變數計算還未計算增長因素。

三、市場定位

（一）形象定位

90年代以后的世界經濟，基本進入了第三產業時代，滿足商品數量早已不成問題，而如何將生產出來的商品及時銷售給消費者，盡快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現代物流。后來人們又發現，僅有現代化物流還不夠，必須有現代信息技術、資金后盾和商業機會支撐，只有把物流與商流、資金流、信息流有機地組合，使供應商、制造商、分銷商、零售商乃至用戶有機地組合，形成一個最佳、最優化的系統，即由多個環節組成一個有效供應的“鏈”，才更有效、更保險。

從以上狀況分析得出，本案策劃的物流公司將以新興現代物流公司的形象，出現在公眾面前。

針對物流系統中的主要活動包括客戶服務、需求預測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務、退貨服務、分撿包裝、運輸、裝卸、倉庫以及信息與通訊等。公司將采全新的高科技手段，提供服務。

包括采用電子數據交換系統(EDI)把遠程通訊、計算機和數據庫有機地融合在同一系統中，進行數據交換和信息資源共享，從而實現大范圍遠程物流管理；使用全球衛星定位系統(GPS)，通過多個通信衛星對地面車輛、船舶等進行精確的測定和跟蹤，隨時查詢貨物的所在位置，以便大大地提高物流服務水*；此外，在物流管理中使用TPS(事務處理系統)、MIS(管理信息系統)、DDS(決策支持系統)以及條碼、射頻、電子標簽等新技術，進行管理。

（二）項目投資及回報分析

本項目總占地面積：380畝。包括：大型倉庫、露天堆場、大型停車場、網絡調度、管理辦公室。

其中：倉庫 33333*方米 用地面積50畝 造價：260元/㎡（含水電安裝）共計造價為866，667萬元。

停車場用地面積80畝，其中大型停車場40000*方米，用地60畝，小型停車場13333.3*方米、用地20畝，造價：30元/㎡，共計造價160萬元。

道路、綠化120000*方米，用地面積180畝，造價：30元/㎡共計造價：360萬元。

露天倉儲40000*方米，用地面積60畝，造價：10元/㎡共計造價：40萬元。

職工宿舍、招待所、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動室、職工食堂約6666*方米，共用地10畝。

宿舍、招待所、駕服人員公寓占地6000*方米，建樓房五層，建筑面積30000*方米，其中6000*方米由公司出資建設，460元/㎡，其余部分由職工自己集資建設（不計算在本項目投資總額內）。

辦公室、食堂房屋建三層，占地666*方米，建筑面積2000*方米，造價460元/㎡ 1、2項合計造價368萬。

物流基地聯網調度、服務用微機26臺，掃描儀3臺、打印機6臺、復印機3臺，共計32萬元。

建設總投資：1872萬元（不含征地費）

1、 工程費用：1794.667萬元

2、 設備費用：32萬元

3、 不可預見費用：46.8萬元

征地費用：2090萬元

項目總投資：3962.8萬元

本項目建設期（即項目全部完工投產）為兩年，所需資金部分由企業自籌，部分向銀行貸款，建成營運后，預計三至五年內可收回投資。

收益情況

1、停車場：根據目前周邊市場收費情況保守計算，基地4萬*方米的大型停車場，日均停放量為800輛次，（5Y貨車面積約18㎡，8T貨車面積約29㎡，按800輛靜態停放，僅占停車場面積的40%，約1.6萬㎡）收費按300元/月/輛計：車收入應為：288萬元。

基地13333*方米的小型停車場（停微型貨車），日均停放量為1380輛次，收費按120元/月/輛計：年收入應為198萬元。

2、露天貨場（不含吊裝服務）：收費按0元/月/㎡計：4萬*方米貨場年收入應為480萬元。

3、庫房（含部分裝卸服務）：收費按30元/月/㎡計：33333*的庫房年收入應為1200萬元。

4、招待所、駕服人員公寓：收費按40元/月/㎡、使用率按月80%計，6000*方米年收入應為230萬元。

5、其它網絡、調度服務，打印、復印、貨場、裝卸服務，年收入保守計算200萬元。

總收入：2596萬元。

稅、費測算

1、營業稅費為5.7%，總收入2596×5.7%=148萬元，

2、房產租賃稅為庫房、招待所的收入（1200萬+230萬）×55%×12%=94萬元，

3、辦公房房產稅為460萬×70%×1.2%=3.9萬元，

4、基地員工按100人算，人均年收入（含費用）1.2萬元共120萬元，水電、設施維護費50萬元，合計170萬元，

5、年折舊費3962.8萬元÷20年=198萬元/年，

總計為：613.9萬元。

年收入凈值：1585萬元｛總收入-總支出扣除風險系數20%，凈收入等于總收入減總支出乘以80%：（2569萬-614）×80%=1585萬元｝

(三)公司服務策略

1、 物流服務全程化

全程服務（Total Logistics）的服務理念是現代物流的主要特征，它強調提供從原材料資源供應與采購、到生產加工、再經過市場銷售最終達到消費者的物資周轉全過程的服務，提供不僅包括倉儲、運輸等基本物流服務，還包括物流咨詢及系統方案設計等其他增值服務，是一種全過程、全方位的服務。

2、 與電子商務互為支撐

隨著Internet的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢。電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，使物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業的進一步發展，而物流也在促進電子商務的發展。因此，擬和多家電子商務公司建立戰略伙伴關系，或自己開展電子商務業務。

3、 物流社會化

現代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產企業和商業企業中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯系轉變為由專業化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務的企業提供這種服務，降低了制造業的物流成本。也就是說，必須大力發展第三方物流服務。

（四）公司管理策略

加強用戶服務(Custmer Service)、外協(Outsourcing)、戰略合作伙伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和網絡控制是物流發展的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務是物流管理的宗旨，也是未來要加強的重要方面；專業化分工使企業更加關注自己的核心產業，從而將物流活動分離出來，并委托給專業的物流公司去實施，這就是外協；在對外交易活動中，企業趨向于選擇少數而穩定、并有較多業務往來的公司形成戰略伙伴關系；越來越多的生產商認識到了第三方物流在其原材料和產品供銷中的作用；作為促進物流發展的重要動力之一，信息和網絡同時也是企業物流管理中所關注的重要方面。

1、 供應鏈一體化

供應鏈管理（Supply Chain Management,簡稱SCM）是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構管理模式。

2、 物流管理信息化

現代物流業作為一個新興的行業，是國民經濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業內部物流的功能，而且還根據現代經濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現代物流管理的任務變得復雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時準確。如何利用現代化的通訊、網絡和計算機技術來有效處理信息，利用信息指導物流活動和相關的商務活動，成為所有現代物流企業發展的瓶頸和前提條件。

3、 物流系統的規劃

物流系統規劃是指確定物流系統發展目標和設計達到目標策略與行動的過程。它對物流業的發展、物流設備的配置、物流用地的布局、物流企業的經營與管理模式有十分重要的意義。

為此，本案設計的系統規劃包括社會經濟及物流調查分析、物流需求及其預測、物流用地規劃、交通運輸系統規劃、倉儲庫存規劃以及物流信息系統規劃等。如圖所示：

四、公司效果圖

倉 儲

公司自備大型倉庫，可為客戶提供倉儲服務。庫區管理科學，設施齊全，自備叉車，裝卸。

包 裝

專業包裝，分普通包裝和精致包裝。

五、營銷策略

（一） 橫向協同物流戰略。

所謂橫向物流協同是指同產業或不同產業的企業之間就物流管理達成協調、統一運營機制。前者是產業內不同的企業之間為了有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現低成本物流的系統。從實踐上來看，它往往有兩種形式，一是在承認并保留各企業原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理；二是各企業放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現物流管理的效率性和集中化。不同產業之間的協調物流是將不同產業企業生產經營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業間物流管理的協調與規模效益性。一般來講，不同產業橫向協同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業內部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因為同產業協同物流由于相同類型企業的商品活動是集中進行的，因而各企業經營的情況以及商品流轉的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業機密的泄漏”，從而不利于企業經營戰略的施展。相反，不同產業企業間的協同物流，由于相互之間分屬于不同的產業，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規模經濟性，又能有效地維護各企業的利益以及經營戰略的有效實施。正因為如此，如今國際上不同產業間的協同物流相對發展較快，這也是發展橫向協同物流中我們不得不關注的問題。

（二） 縱向協同物流戰略。

縱向協同物流戰略是流通渠道不同階段企業相互協調。形成合作性、共同化的物流管理系統。這種協同作業所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業實現物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業向下游企業轉移，提高商品物流服務水準）。縱向協同物流的形式主要有批發商與生產商之間的物流協作和零售商和批發商之間的物流協作等形式。批發與廠商間的物流協作有兩種形式：一是在廠商力量較強的產業，為了強化批發物流機能或實現批發中心的效率化，廠商自身代行批發功能，或利用自己的信息網絡，對批發企業多頻度、小單位配送服務給予支援；二是在廠商以中小企業為主、批發商力量較強的產業，由批發商集中處理多個生產商的物流活動。零售與批發的協作則表現為一是大型零售業建立自己的物流中心，批發商經銷的商品都必須經由該中心，再向零售企業的各店鋪進行配送。此外，與零售商交易的批發商數目盡可能減少，因此要求批發商從原來從事專業商品的經營轉向多種類經營，零售企業物流中心訂貨、收貨等手續得到簡化；二是對于大型以外的中型零售企業來講，它們不是自己建立物流中心，而是由批發商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。這種方法對于中型零售企業來講，既可以有效利用批發商所持有的物流Know－how，又能享受省略本企業物流中心集配商品環節所帶來的利益。

（三） 通過第三方物流實現協同化。

第三方物流是通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供方和需方采用自我物流服務系統運作更快捷、更安全。更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。從第三方物流協作的對象看，它既可以依托下游的零售商業企業，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產企業，成為生產企業，特別是中小型生產企業的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內都有著廣闊的市場。參考資料：

某公司需要進行倉儲規劃與設計,假設你是此次項目的負責人,請問需要哪些方面的？

對倉庫的各個組成部分—存貨區、入庫檢驗區、理貨區、配送備貨區、通道以及輔助作業區在規定范圍內進行全面合理的安排。

1、根據貨物特性分區分類儲存，將特性相近的貨物集中存放；

2、將單位體積大、單位重量大的貨物存放在貨架底層，并且靠近出庫區和通道；

3、將周轉率高的貨物存放在進出庫裝卸搬運最便捷的位置；

4、將同一供應商或者同一客戶的貨物集中存放，以便于進行分揀配貨作業。

一、物流相關性設計

1、 直線型，出入口在倉庫的相對面，無論訂單大小與揀貨品相多少，均要通過倉庫全程，適合作業流程簡單、規模較小的物流作業；

2、雙直線型，出入口在倉庫的相對面，但具有兩條通路，適合作業流程相似，但有兩種不同的進出貨形態的物流形式；

3、鋸齒型，出入口在倉庫的不同側面，路線成鋸齒狀，通常適合多排并列的庫存貨架區內；

4、U型，出入口在倉庫的同側，根據進出貨頻率大小，將物流量大的物品安排在靠近進出口端的儲區，縮短物品的揀貨搬運路線；

5.、分流式，適用于批量揀貨的分流作業。

二、通道設計

1、通道類型，入庫區通道、各庫房（貨位）間通道；

2、通道的方向、寬度、數量，汽車通道不小于4米，叉車通道不小于3.6米；

3、使貨物的出入庫是單向和直線運動，避免逆向操作和大幅度改變方向的低效率運作；

4、搬運過程中容易撞到的地方可以用軟材質物品包裹（墻角、立柱等）。

三、搬運設備設計

1、采用高效率的物料搬運設備；

2.、搬運設備根據倉庫物料形狀合理設計裝卡工具，紙卷類的叉車板用弧形的，*板考慮滾動制動裝置，并有軟保護；

3.、物料搬運設備大小、類型、轉彎半徑的限制下，盡量減少通道占用的空間。

四、貨物堆碼設計

貨物堆碼，是指貨物堆垛操作方式、方法的總稱。它是根據貨物的包裝、外形、保管要求，結合倉庫設備條件、儲存時間長短，將貨物按一定規律堆成各種形狀貨垛的方法。

五、貨物堆碼的基本要求

1、貨物在正式堆垛時數量、質量、包裝必須符合要求；

2、堆碼場地要求干燥、且墊高，為了機械搬運方便，可以用托盤；

3、堆碼的基本要求：合理 、牢固 、定量 、整齊 、節省。

六、貨物堆碼方式

1 、盡可能地向高處碼放，提高保管效率；

2、 重下輕上原則；

3、根據出庫頻率選定位置；

4、同一品種在同一地方保管原則；

5、便于識別原則；

6、 便于點數原則；

7、依據形狀安排保管方法；

8、 貨物容易劃傷、硌傷，托盤要有泡沫板類的保護層；

9、貨物堆碼防止滾動時，要考慮到是否會傷到貨物。

庫房和儲藏室的區別和消防設計要求

庫房按照工業建筑的倉庫設計的，民用建筑的面積不超過300*米的按照丙類－戊類的庫房，廚房是按照民用建筑的庫房設計。

物流倉庫是屬于哪類倉庫？可以設置員工宿舍和辦公室嗎？

物流倉庫按照不同的條件屬于的類型也不同，但建議不要設置員工宿舍，因為物流倉庫涉及到的大貨車比較多，一旦設置員工宿舍，會有一定的安全隱患。

倉庫的分類：

從不同的側面來分析，倉庫可以有不同的分類標準，下面我們主要從以下幾個方面來討論倉庫的分類。

1、按倉庫用途來分類

倉庫按照它在商品流通過程中所起的作用可以分為以下幾種：

（1）采購供應倉庫

采購供應倉庫主要用于集中儲存從生產部門收購的和供國際間進出口的商品，一般這一類的倉庫庫場設在商品生產比較集中的大、中城市，或商品運輸樞紐的所在地。

（2）批發倉庫

批發倉庫主要是用于儲存從采購供應庫場調進或在當地收購的商品，這一類倉庫一般貼近商品銷售市場，規模同采購供應倉庫相比一般要小一些，鉈既從事批發供貨，也從事拆零供貨業務。

（3）零售倉庫

零售倉庫主要用于為商業零售業做短期儲貨，一般是提供店面銷售，零售倉庫的規模較小，所儲存物資周轉快。

（4）儲備倉庫

這類倉庫一般由國家設置，以保管國家應急的儲備物資和戰備物資。貨物在這類倉庫中儲存時間一般比較長，并且儲存的物資會定期更新，以保證物資的質量。

（5）中轉倉庫

中轉倉庫處于貨物運輸系統的中間環節，存放那些等待轉運的貨物，一般貨物在此僅做臨時停放，這一類倉庫一般設置在公路、鐵路的場站和水路運輸的港口碼頭附近，以方便貨物在此等待裝運。

（6）加工倉庫

前面在講倉庫的功能的之后已經講過倉庫的加工延遲功能，一般具有產品加工能力的倉庫被成為加工倉庫。

（7）保稅倉庫

保稅倉庫是指為國際貿易的需要，設置在一國國土之上，但在海關關境以外的倉庫。外國企業的貨物可以免稅進出這類倉庫而辦理海關申報手續，而且經過批準后，可以在保稅倉庫內對貨物進行加工、存儲等等作業。

以上是通常的幾類倉庫，書上還通過框圖的形式表述了倉庫供應鏈關系，從圖2-1可以看出生產出來的產品首先是被儲存在采購供應倉庫，然后流向批發倉庫，接著是零售倉庫，最后商品進入賣場，在那里向最終用戶銷售。

2、按保管貨物的特性分類

（1）原料倉庫：原材料倉庫是用來儲存生產所用的原材料的，這類倉庫一般比較大。

（2）產品倉庫：產品倉庫的作用是存放已經完成的產品，但這些產品還沒有進入流通區域，這種倉庫一般是附屬于產品生產工廠。

（3）冷藏倉庫：它是用來儲藏那些需要進行冷藏儲存的貨物，一般多是農副產品、藥品等等對于儲存溫度有要求的物品。

（4）恒溫倉庫：恒溫倉庫和冷藏倉庫一樣也是用來儲存對于儲藏溫度有要求的產品。

（5）危險品倉庫：危險品倉庫從字面上就比較容易理解它是用于儲存危險品的，危險品由于可能對于人體以及環境造成危險，因此在此類物品的儲存方面一般會有特定的要求，例如許多化學用品就是危險品，他們的儲存都有專門的條例。

（6）水面倉庫：象圓木、竹排等能夠在水面上漂浮的物品來說，他們可以儲存在水面。

3、按照場庫的構造來分類

（1）單層倉庫：單層倉庫是最常見的，也是使用最廣泛的一種倉庫建筑類型，這種倉庫只有一層，也就當然的不需要設置樓梯，它的主要特點是：

①單層倉庫設計簡單，所需投資較少

②由于倉庫只有一層，因此在倉庫內搬運、裝卸貨物比較方便

③各種附屬設備（例如通風設備、供水、供電等）的安裝，使用和維護都比較方便

④由于只有一層，倉庫全部的地面承壓能力都比較強

（2）多層倉庫：有單層倉庫，必然對應的有多層倉庫，多層倉庫一般占地面積較小，它一般建在人口稠密，土地使用價格較高的地區，由于是多層結構，因此貨物一般是使用垂直輸送設備來搬運貨物，總結起來，多層倉庫有以下幾個特點：

①多層倉庫可適用于各種不同的使用要求，例如可以將辦公室和庫房分處兩層，在整個倉庫布局方面比較靈活

②分層結構將庫房和其他部門自然的進行隔離，有利于庫房的安全和防火

③多層倉庫作業需要的垂直運輸重物技術已經日趨成熟

④多層倉庫一般建在靠近市區的地方，因為它的占地面積較小，建筑成本可以控制在有效范圍內，所以。多層倉庫一般經常用來儲存城市日常用的高附加值的小型商品。使用多層倉庫存在的問題在于建筑和使用中的維護費用較大，一般商品的存放成本較高。

（3）立體倉庫：立體倉庫又被稱為高架倉庫，它也是一種單層倉庫，但同一般的單層倉庫的不同在于它利用高層貨架來儲存貨物，而不是簡單的將貨物堆積在庫房地面上，在立體倉庫中，由于貨架一般比較的高，所以貨物的存取需要采用與之配套的機械化、自動化設備，一般在存取設備自動化程度較高時也將這樣的倉庫成為自動化倉庫。

（4）簡倉：簡倉就是用于存放散裝的小顆粒或粉末狀貨物的封閉式倉庫，一般這種倉庫被置于高架上，例如簡倉經常用來存儲糧食、水泥和化肥等。

（5）露天堆場：露天堆場是用于在露天堆放貨物的場所，一般對方大宗原材料，或者不怕受潮的貨物。

4、按建筑材料的不同分類

根據倉庫使用的建筑材料的不同，可以將倉庫分為：鋼筋混凝土倉庫、鋼質倉庫、磚石倉庫等等。

5、按倉庫所處位置分類

根據倉庫所處的地理位置，可以分為碼頭倉庫、內陸倉庫等，這是根據倉庫的地理位置賦予倉庫的特性來進行的分類。

6、按倉庫的管理體制分類

根據倉庫隸屬關系的不同，可以分為以下幾類：

（1）自用倉庫：自用倉庫就是指某個企業建立的供自己使用的倉庫，這種倉庫一般由企業自己進行管理。

（2）公用倉庫：這是一種專業從事倉儲經營管理的，面向社會的，獨立于其他企業的倉庫。

一般自用倉庫稱為第一或二方物流倉庫，而公用倉庫被稱為第三方物流倉庫，在這里簡單說明一下第一方、二、三方物流的意思。

按物流組織的主體進行劃分：可以將物流分為第一方物流、第二方物流和第三方物流。一般來講，由物品供應商提供的物流服務稱為第一方物流，由物品的需求方提供的物流服務被稱為第二方物流，由物品的提供方和需求方以外的中介組織提供的物流服務常常被稱為第三方物流。隨著生產的一體化，第三方物流正在成為現代物流的主要內容，是物流業發展的主要趨勢之一。第三方物流（Third-Party Logistics, 3PL）是生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式，因此第三方物流又叫合同制物流（Contract Logistics）。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等

誰知道倉庫總*面布置的程序是什么？

如何進行倉庫*面布置

倉庫*面合理布置，是根據倉庫場地條件、倉庫業務性質和規模、物資儲存要求以及技術設備的性能和使用特點等因素，對倉庫各組成部分，如庫房、貨場、輔助建筑物、庫內道路、附屬固定設備等，在規定的范圍內進行*面的合理安排和布置。倉庫總*面布置的程序如下:

倉庫總*面布置的準備工作

倉庫總*面布置的合理與否很大程度上取決于有關資料的齊備、準確及可靠程度。總*面布置是一個反復試驗的過程，即布置、修改、再布置、再修改，反復多次，直到求得最滿意的布置方案為止。在布置時一般借助于一些輔助工具，如作業流程圖、倉庫*面圖、樣板圖等，在紙面上加以設計。所以在總*面布置前還需要準備好必要的輔助工具。

找出和布置關鍵性作業位置

在倉庫總*面布置中，鐵路專用線的位置往往受外部條件的限制，而且在很大程度上決定著倉庫總*面布置的走向，所以應首先確定專用線的位置。庫房、貨場的位置可根據上述要求依次確定。

總*面布置所依據的主要資料有：儲存物的品種、規格、數量，建設地區的鐵路和公路分布情況，地形條件，水、電供應條件，當地氣象資料，采取的裝卸搬運手段，消防及安全要求協作條件等。

對工作面積進行大致的布置

根據建設地點的現有地形，對庫房、貨場、主要通道、裝卸場地以及輔助車間、辦公室、生活福利設施的相應位置及占用面積進行大致的初步設計。

設計次要通道

次要通道與主要通道相交并形成一個完整的運輸網，通道的設置與寬度應視物資運輸的需要和安全要求而定。

單體設計

根據儲存物資的保管要求、倉庫業務、作業流程和倉庫性質，并結合當地氣象及環境條件，具體確定庫房的建筑類型和方位，以及庫房內設備的類型和位置。

輔助和輔助裝置的設置

對排水系統、消防系統和水、電供應線路及輔助設施等進行設計。至此，倉庫總*面布置工作初步完成。最后還應對照總*面布置的要求進行檢查，并到建設現場核實布置情況。

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