長沙橋梁加固(長沙橋梁加固公司電話)
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本文目錄一覽：
橋梁墩柱加固有哪些方法
橋梁掘汪墩柱加固，可以采用增大截面加固法森段。能夠同時提高墩柱剛度以及抗壓、抗彎承載力等，具有較高的可靠性。需注意剔除墩柱有缺陷處舊混凝土，同時為保證新舊混凝土界面間的粘結良好。也可以采用麥臣碳纖維布進行加固。能夠大幅度的提高墩柱抗壓承載力，增強結構延性，對墩柱的抗震性能也能起到有效的提升。但碳纖維布對剛度提升較為有限，不宜直判春仔接用于開裂墩柱的加固。希望麥臣的回答對你有所幫助，謝謝。
2月4號湘江大橋出事故,請問湘江大橋在哪個地方
湘江大橋位于湖南省長沙市，是一座連接長沙市岳麓區和芙蓉區的橋梁。湘江大橋是一座跨湘江的大型橋梁，全長約1.2公里，寬約19.5米，是一頃辯座雙層六車道的鋼筋混凝土橋梁。湘江大橋于2004年10月31日正御乎清式開通，是長沙市最重要的橋梁之一，也是長沙市的標志性建筑之一。
2020年2月4日，湘江大橋發生一起嚴重的交通事故，造成多人傷亡。據報道，當時一輛貨車在湘江鎮前大橋上行駛時，由于車輛超載，導致橋梁發生塌陷，造成車輛墜河，多人受傷。事故發生后，當地政府立即采取措施，對湘江大橋進行全面檢查，并采取措施加固橋梁，以確保橋梁的安全性。
橋梁加固的方法？
橋梁加固長沙橋梁加固的方法都有哪些種類長沙橋梁加固？有什么優缺點？下面是中達咨詢帶來的關于橋梁加固的方法的主要內容介紹以供參考。
粘貼鋼筋加固法：
（1）施工簡便，周期短長沙橋梁加固；
（2）所占空間小，不減小橋梁凈空；
（3）粘貼加固部位，范圍與強度可視需要靈活設置；
（4）可在不影響或少影響交通的情況下施工；
（5）補強鋼筋與結構物黏附性能較好、鋼板起到長沙橋梁加固了補強鋼筋的作用，提高長沙橋梁加固了橋梁的承載能力與耐久性；
（6）補強鋼筋加工成型容易，用鋼量少；
（配鎮穗7）補強鋼筋容易銹蝕，必須對其作防銹處理；
（8）但是黏結劑的質量及耐久性是影響加固效果的關鍵因素，應充分重視，另外加固鋼板容易銹蝕，必須進行嚴格的防銹處理。
增大截面加固法：
即通過增大砼構件的截面與增加配筋，提高構件的承載力和，該方法可加固梁式橋，拱式橋梁。
粘貼鋼筋加固法：
當橋梁結構構件的抗拉強度不足，受拉部位開裂時，可采用該方法。
粘貼鋼板旅運加固法：
是用環氧樹脂系列黏結劑將鋼板粘貼在鋼筋砼結構物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與厚結構物形成整體共同受力，以提高其抗彎，抗剪能力及風度，改善厚結構的鋼筋及砼的應力狀態，限制裂縫的進一步發展，從而提高橋梁的承載能力與耐久性的加固方法。
粘貼碳纖維加固法：
是利用黏結劑將碳纖維增強復合材料粘貼在砼構件表面，當結構荷載增加時，碳纖維布因與砼協調變形而共同受力，從耐提高了砼構件的承載能力與剛度，對構件起到了培卜加固作用。
體外預應力加固法：
鋼筋砼梁式橋通常包括簡支梁，懸臂梁和連續梁等，當其存在結構缺陷，尤其是承載力不足或需要提高荷載等級，需要對橋梁主要受力構件進行加固時，可考慮采用體外預應力加固法。這一方法是在梁體外部（梁底與梁兩側）設置鋼筋或鋼絲束，并施加預應力，以改善結構的受力狀況達到提高橋梁承載能力的目的。體外預應力加固，實際是改變了梁體原有受力體系的受力狀態。根本加固對象的不同，該加固法又可分為預應力拉桿加固和預應力撐桿加固。
改變結構體系加固法：
主要有以下三種
（1）在梁下增設鋼桁架等加勁梁或疊合梁。
（2）在簡支梁下增設支架或橋墩。
（3）簡支變連續。
增設承重構件加固法:
當橋梁承載能力不能滿足要求時，但梁體結構基本完好時，為了提高荷載等級，可以考慮采用該方法，一般采用增設主梁和橫梁的方法。
外包鋼加固法外包鋼加固法:
是在混凝土柱或梁的四角或兩角包以型鋼（一般為角鋼），內部灌注粘結劑的一種加固方法。外包鋼加固分為濕式和干式兩種方法，型鋼與原柱間留有一定的間隔，并在其間灌注乳膠水泥砂漿，或環氧樹脂粘結劑，或環氧砂漿，使型鋼架和原構件能整體工作共同受力的加固方法稱為濕式外包鋼加固法。型鋼和構件之間無粘結或僅填塞水泥砂漿，不能保證結合面剪力能有效傳遞的加固方法稱為干式外包鋼加固法。外包鋼加固法適用于提高受壓為主構件（橋墩、拱肋、桁架桿等）的承載力、剛度及延性
增大配筋加固法：
配筋加固法是在構件表面加大混凝土尺寸，增加受力鋼筋，使其與原結構形成整體，從而增大構件有效高度和受力鋼筋面積，增加構件的剛度，提高橋梁整體承載能力的一種加固方法。這種加固方法廣泛應用于梁（板）橋及拱橋拱肋的加固。
增加構件加固法：
指不加寬橋面的情況下增加構件進行加固。當墩臺地基安全性能好，具有承載能力，上部結構也基本完好，但其承載能力不能滿足要求時，通過增設縱梁來提高承載能力的一種加固方法。常用的方法有：增設縱梁加固、更換邊梁、增加輔助橫梁加固。
加固改變結構受力體系加固法：
改變結構體系加固舊橋通常是指增設附加構件和進行技術改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發生改變，從而起到減小承重構件的應力，改善橋梁性能，達到提高承載能力的目的。常使用的方法：
（1）簡支轉連續法；
（2）增加輔助墩法；
（3）八字支撐法；
（4）將梁式橋轉換為梁拱組合體系；
（5）改橋為涵洞加固；
（6）鋼索斜拉加固。
其中（2）～（6）加固方案形式各異有不同的要求，但加固實質相同，均是為所加固的橋梁加入新的支撐點，縮短梁的計算跨徑。
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橋梁加固方法與技術措施？
橋梁加固方法是什么？技術措施有哪些？請看中達咨詢編輯長沙橋梁加固的文章。
橋梁使用一定年限之后，由于施工質量和橋梁設計等方面長沙橋梁加固的原因，使得橋梁的檢測和加固成胡梁為必要，更因為建國以來所修建的不少舊橋，由于受到當時的設計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術顯得非常迫切。必須予以修補，使之恢復到原有設計的承載能力。
1橋梁病害分析
1.1橋梁設計、施工及運營對橋梁的影響。在橋梁的建造過程中，設計不合理，截面尺寸和鋼筋位置不符合力學要求，施工達不到質量要求，原材料使用不當、品質不良，施工養護不及時等這些問題的出現，都會導致橋梁在使用過程中存在質量隱患。
1.2環境因素對橋梁病害產生的影響。嚴寒酷暑的的溫度、氣候、洪水的沖擊等橋梁外部環境對橋梁會產生影響。其中邊梁破壞嚴重，鋼筋嚴重銹蝕，混凝土保護層脫落開裂。另外部分橋梁長期處于海水干濕作用，溶蝕嚴重。
1.3超載超限對橋梁的危害。車輛的超載超限對橋梁的損傷很大，會致使橋面板坑洼不平，梁板出褲喚運現裂縫、斷裂、受力鋼筋外漏、銹蝕。車輛的超載超限已成為嚴重的公路橋梁的殺手。超限產生過大的彎矩和剪力使梁板產生過大彎曲變形和剪力破壞，產生彎曲裂縫，支座附近產生剪切裂縫。過大的荷載使裝配式板橋的鉸縫混凝土開裂，導致橋面橫向分布削弱，橋板承受荷載增加;嚴重時鉸縫混凝土破壞，形成單塊板受力，使橋板斷裂，產生險情，嚴重威脅橋梁和行車安全，如不及時采取措施，將形成事故。
1.4地震對混凝土橋梁的破壞。地震因其發生的突然性和巨大破壞力而被列為各種自然災害之首。道路交通是國民經濟大動脈也是抗震救災生命線工程之一。從歷次破壞地震中，調查得到的橋梁震害產生的主要原因有以下幾類:1)支承連接件失效;2)下部結構失效;3)軟弱地基失效等。
1.5梁式橋出問題，多半是上部結構和構造缺陷。而拱橋上部構造，施工階段是風險最大的時期，拱橋建成時，安全度比較大，拱橋出問題多半是基礎變形造成的。因為拱橋的結構合理性和內力的削減是推力起作用，而基礎的變形，又必定是朝向推力減弱方向發生的。梁式橋加固時，結構改造的空間很小，拱橋加固是，結構改造的空間較大，可采用預應力增補；拱橋結構加固，采用預應力處理結構很困難。梁式橋加固中，減少靜重的可能新極小，拱橋加固中可以尋求減輕靜中的途徑。
2橋梁加固方案
2.1加固的思路
2.1.1加固和維修養護所起的作用是不同的，維修養護是橋梁保持正常運營狀態的保護性和預防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來處理的。
2.1.2第一類加固需求，橋梁不能承受原設計荷重要求，應該通過加固恢復其原有的承載力。原設計的荷載標準不能滿足現在的交通要求，要求提高到一個新的標準。
2.1.3橋梁要通過一次性的特重荷載，要求采用臨時性措施通過特重荷載而不使原結構受到破壞，過后恢復正常。一般來說加固方案可以考慮減少內力或增大斷面，也可以應用加固新材料。
2.2加固方案和方法
目前，關于混凝土橋梁加固方法主要有：1、結構性加固，如采用體外預應力、在結構的受拉區粘貼鋼板或增設鋼結構支撐；2、非結構性加固，如對裂縫進行封閉或壓漿處理；3、最近幾年國外采用碳纖維復合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術發生了根本的變化。
2.3加固的材料和工藝
碳纖維復合材料是一種新型的材料，可以取代鋼板應用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。長沙橋梁加固我國對這種新型的材料是在98年開始實際應用的，目前對它的應用和研究正在深化和發展。碳纖維復合材料（CFRP）的特點1）不增加恒載及斷面尺寸；2）不減少橋下凈空；3）施工方便，成型方便，可適應不同構件形狀。4）環氧樹脂黏結，不需要錨固螺栓，對原結構無新的損傷。5）可根據受力需要粘貼若干層。碳纖維復合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。
3具體加固方法與技術措施
3.1體外預應力的加固另外的加強措施
3.1.1彎曲加強
采用體鏈早外預應力加固法可提高結構構件的受彎承載力,預應力筋布置應符合優化布置原則,即加固筋外形與外荷載產生的彎矩圖形相似,因此,加固梁式結構時,體外預應力筋多采用折線形連續筋,以充分發揮加固筋的抗拉強度。體外筋的靈活布置,可以有效地補強加固不同受力情況的簡支梁和連續梁。若連續梁中僅有個別跨需要加固,則可采取在這些跨上單獨布置預應力筋進行局部加固;若連續梁普遍較差,則可用各跨布置給予整體加固,若連續梁普遍較弱,但個別跨更弱,則可采取通長布置與局部布置相結合的辦法進行加固。
3.1.2剪切加強
梁的剪切強度可通過外部加設扁鋼、鋼板和鋼箍等方法來提高，扁鋼通常箍在構件上用后張法拉緊并已開發了一種后張不銹鋼鋼箍的方法，后張法能使新材料平分恒載及活載，這樣就能更有效地利用新增材料。提高剪切強度的另外一種方法為采用后張的附加預應力鋼筋。預應力鋼筋可以加在垂直和傾斜方向上，而且既可安裝在梁腹板內，又可安裝在箱內，施加預應力時應當小心謹慎，避免結構某些部分出現超限應力。若構件中存在裂縫，一個好的實施方法是在施加預應力之前,先在裂紋上注射環氧樹脂。
3.2擴大或增加原結構構件截面
擴大或增加原結構構件截面以提高原結構的強度和剛度;該方法雖然能提高結構承載力,但也會因而加大結構自重。自重加大產生的內力增量會消抵部分或全部結構承載能力的提高。且新增結構面積或體外施加的預應力與原結構體的界面能否良好結合。
增大截面、粘貼鋼板(碳纖維)、體外預應力等加固方法都屬于二次超靜定受力結構。加固前原結構已經承受荷載(即第一次受力),特別是當承載能力不足時,加固前原結構的截面應力、應變水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷載,而是在新荷載(即二次加載)下才開始受力。從而導致整個加固結構在其后的第二次受力過程中新加部分的應力、應變始終滯后于原結構的累計應力、應變,這決定了此時混凝土結構加固計算分析不能夠完全按普通結構概念進行。加固結構的承載力與新舊兩部分的應力差值或應變差值直接相關,與原結構的極限變形值有關,與兩部分材料的應力—應變關系有關。
3.3粘貼法
粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強法基本原理是一致的,均是將其增強材料粘貼在混凝土結構的受拉邊緣或薄弱部位,使之與結構形成整體,代替需增設的補強鋼筋,提高梁的承載能力達到補強的目的。
3.3.1粘貼碳纖維法
碳纖維加固橋梁構件的部位:用粘結材料將碳纖維材料有序地纏繞粘貼于構件表面,實現對構件變形的約束并因此提高構件的極限強度和承載能力。在橋梁加固%考試大%運用中,可粘貼在混凝土梁的頂面或底板上,以提高混凝土梁的截面強度和剛度:也可粘貼在梁的腹板上,以提高其抗剪強度
3.3.2具體的施工工藝
1)處理結構混凝土表面,涂敷基底樹脂并整平；2)涂刮整平膠并對其表面作砂光處理；3)滾刷粘結劑粘結碳纖維；4)對已貼的碳纖維作壓面處理；5)表面整飾(如抹砂漿等)。
粘貼鋼板(碳纖維)法：1)對結構抗彎和抗剪加固效果明顯,但對結構靜剛度影響不大(靜剛度包括等直桿件扭轉剛度、受彎梁的彎曲強度、薄板受彎曲載荷作用、薄殼變形計算)。2)在借用橋面鋪裝層參與受力時,新老混凝土的可靠連接,始終存在問題如粘結劑的老化問題。
此外粘貼鋼板法存在以下自己特殊的缺點：1)鋼板面積大,剛度大,適型性差,很難與原結構緊密粘接,此外,自重很大,加上銹跡等原因,底、側粘貼很易脫落(鋼板易受腐蝕或脫落)；2)對于大跨度梁來說,鋼板的重量可能太重。
4結束語
橋梁的加固是一項綜合繁雜的工程，要積極引進和開發路橋加固、改造的先進技術、材料和設備，合理確定加固、改造方案,讓有限資金發揮更大的效益。
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市政橋梁結構加固方法？
市政橋梁結構加固方法是非常重要的，了解加固的初衷，才能結合實際達到預期效果，每個環節的處理都非常關鍵。中達咨詢就市政橋梁結構加固方法和大家介紹一下。
1引言
市政橋梁的交通運輸量大，動力荷載的作用頻繁,由于設計施工以及維修方面的不足等因素作用下，很容易導致橋梁的損壞。目前城市交通發展的很快，舊的設計規范以不能滿足日益增長的交通量需求，而且現今車輛的軸壓普遍大于以前的車輛軸壓，致使長沙橋梁加固我國的很多市政橋梁處于超負荷狀態，這將影響橋梁的穩定性的改變，橋梁的壽命也會降低。為了使市政橋梁能夠發揮正常的功能，需要定期的進行橋梁維修加固，這樣才能使橋梁結構滿足使用要求。
2市政橋梁加固與維護的原則
2.1維持原橋梁結構原則
市政橋梁加固與維護基本原則是維持原有橋梁的結構，如果改變結構進行橋梁的加固與維護，成本大，風險高，而且影響道路的正常運行，所以市政橋梁很少更改結構配鎮穗，只有在特殊情況下才對結構進行較小的變動。改變結構的加固與維護常見方式有以下兩種：一是，加固與維護方案不能滿足橋梁結構的承載力要求，必須更改結構加固橋梁長沙橋梁加固；二是，有新的結構形式，且施工費用低又能夠提升橋梁承載力。
2.2靈活處理原則
市政橋梁的發展很快，其交通流量的變化也不一致，政府區域性規劃對市政橋梁的流量影響很大，根據未來交通流量的變化，選用合適的加固方式，可以滿足加固橋梁的經濟最大化的要求，避免不必要的浪費。通過長期的實踐總結，我國目前的市政橋梁旅運的加固類型有以下五種：其一，對主體結構的結構形式進行改造，取代薄弱的原有結構；其二，改變結構的截面積，通過改變結構的剛度和強度而達到加固橋梁結構的目的；其三，通過適當的方式改變原有結構的受力系統；其四，通過局部結構的改變，增強原有結構的整體性；其五，利用預應力技術，改變結構的受力層次。
3市政橋梁裂縫修復
裂縫是所有混凝土建筑的通病，長期承受動力荷載的橋梁，裂縫的加固維護顯得尤為重要。橋梁的裂縫產生以后，不但會使混凝土的中的鋼筋容易受到腐蝕，同時使橋梁的承載力降低，或者產生較大的變形。目前針對橋梁裂縫的修補，一般是應該遵守不改變原有結構的原則，對于細微裂縫，不對結構的承載力產生影響的，可以不做處理。目前，常用的裂縫加固維護手段主要有：抹灰處理、噴漿修補、壓力灌漿。抹灰處理法是最為簡單的方法，使用的材料主要是水泥砂漿、環氧基液和環氧砂漿，此種方法也是目前應用最為廣泛的方法。噴漿修補法具有高效率的特點，其主要的作用原理是是將原有的結構進行封閉處理，以達到增強原有體系的結構承載力的目的，采用的主要方式有無鋼筋素噴漿和掛網噴漿；壓力灌漿主要是針對深層次裂縫以及貫穿裂縫，主要是利用壓力將膠結材料壓入結構的裂縫中去，主要的目的就是增強混凝土結構體系的抗滲性以及結構的剛度。
4市政橋梁結構加固的具體措施
4.1加大截面加固法
加大截面加固法是進行市政橋梁結構加固的最基本的方法，其能夠增加結構的剛度。在施工的過程中主要表現為2種形式，其一進行橋面板的加厚；其二進行主梁的截面加大。此種方法的培卜使用年限較廣，基本已經成熟，但是進行施工的過程中需要較大的場地，不能夠滿足不間斷交通施工的要求。
4.2粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板法是目前在重要的的市政橋梁上應用最為廣泛的方法，其主要的施工原理是利用相應的膠結材料將鋼板與原有混凝土粘結起來，增強結構整體的剛度與承載力。此方法具有施工作業速度快，作業面小、對交通影響很小的特點。但此種方法的質量受到多種因素的限制，且相對于增大截面加固法造價高出很多。
4.3粘貼碳纖維增強塑料加固法
粘貼碳纖維增強塑料加固法與上述的粘貼鋼板法相似，通過碳纖維來達到增強結構承載力的能力，其是最近剛興起的施工方法，碳纖維具有很好的耐腐蝕性，且施工的施工可以根據需要進行多層次的粘接，具有很好的適應性，碳纖維增強塑料加固法最大的好處就是在使用的時候可以不受結構形狀的限制，具有很強的靈活性，在施工的施工噪音污染小，目前正在推廣使用。
4.4體外預應力加固法
體外預應力加固法是通過施加一個結構以外的預應力，改變原有結構的受力形式，采用的預應力方法是后張法。體外預應力加固法需要具體的構件有：預應力管、漿體、錨固體、轉向體。但是此種方法的成本較大，一般只在大跨度的市政橋梁中使用，采用體外預應力加固法，不能在溫度高的環境中使用。進行體外預應力施工的工程中，交通可以正常的進行。但是對于年代較久的橋梁不適合采用這種方法，因為以前的混凝土普遍存在徐變大的特點，若采用體外預應力加固，預應力會在短時間損失掉，達不到加固的效果。體外預應力加固一般只在橋梁的主梁、墩柱加固上使用。
4.5改變某部分的結構體系
通過改變某部分的結構體系能夠改變原有結構的受力形式，使橋梁的承載力可以滿足變化的車載的要求。此種方法主要使用在設計缺陷或者設計考慮荷載過小的橋梁道路上面。主要利用的方式是采用梁的連續性能或梁、板組合作用、拱梁組合作用以此來改變橋梁的受力體系。這種方法對交通的影響很大，但是比重新造一座市政橋梁的代價小的多，適用與原有道路的拓寬改造中。
4.6增加橫向聯系加固法
增加橫向聯系能夠使橋梁的整體性增強，具體的工程中一般采用在主梁間現澆混凝土來提升橋梁的剛度，此種方法的質量保證率高，但是會對原有的結構產生損壞，且必須中斷交通才能施工，且施工時間相對較長，一般在形式簡單的市政橋梁中應用較多，對于配筋復雜的構件，不適合采用此種方法。
5結語
城市的快速發展，對市政道路帶來了極大的挑戰，原有的市政橋梁出現了不同程度的損害。需要進行一定的修復加固，使橋梁道路能夠滿足城市快速發展的交通的要求。進行市政橋梁加固需要遵守一定的原則：市政橋梁裂縫加固維護、靈活處理原則。裂縫是所有混凝土建筑的通病，在長期承受動力荷載的橋梁上面，裂縫的加固維護顯得尤為重要。市政橋梁結構加固的具體措施有以下幾點：加大截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維增強塑料加固法、體外預應力加固法、改變某部分的結構體系、增加橫向聯系加固法。根據不同的情況選擇合適的方法，能夠實現加固市政橋梁的經濟最大化。
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