廣州橋梁加固(廣州橋梁建設)

本篇文章給大家談談廣州橋梁加固，以及廣州橋梁建設對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。廣州市路盈建設工程有限公司是2016-07-13注冊成立廣州橋梁加固的有答弊限責任公司，注冊地址位于廣州市番禺區東環街東環路128號9號樓211。廣州市路盈建設工程有限公司廣州橋梁加固的統一社會信用代碼/注冊號是91440115MA59DT987N，企業法人程艷，目前企業處于開業狀態。橋梁維修加固工程廣州橋梁加固的保修期為一年廣州橋梁加固，自交付使用之日起計算。若將其拆除重建隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大。

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本文目錄一覽：

• 1、廣州市路盈建設工程有限公司怎么樣？
• 2、橋梁維修加固工程保修期是幾年
• 3、提高剛度可以提高橋梁荷載等級嗎
• 4、橋梁加固的常見方法及其機理？
• 5、廣州浩博建筑工程有限公司怎么樣？

廣州市路盈建設工程有限公司怎么樣？

廣州市路盈建設工程有限公司是2016-07-13注冊成立廣州橋梁加固的有答弊限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于廣州市番禺區東環街東環路128號9號樓211。

廣州市路盈建設工程有限公司廣州橋梁加固的統一社會信用代碼/注冊號是91440115MA59DT987N，企業法人程艷，目前企業處于開業狀態。

廣州市路盈建設工程有限公司的經營范圍是：溫室大棚工程;輸水管道設施安裝服務;輸水管道工程施工服務;太陽能發電站建設;路牌、路標、廣告牌安裝施工;景觀和綠地設施工程施工;室外娛樂用設施工程施工;室外體育設施工程施工;室內體育場、娛樂設施工程服務;古建筑工程服務;道路護欄安裝;交通標線施工;交通標志施工;電力輸送設施安裝工程服務;水工金屬結構防腐蝕專業施工;房屋建筑工程施工;建筑鋼結構、預制構件工程安裝服務;瀝青及其制品銷售;公路工程建筑;市政公用工程施工;城市及道路照明工程施工;園林綠化工程服務;鐵路、道路、隧道和橋梁工程建筑;機電設備安裝服務清雹族;建筑物電力系統安裝;建筑物采暖系統安裝服務;室內肆悶裝飾、裝修;建筑物拆除（不含爆破作業）;建筑結構防水補漏;地質災害治理服務;建筑工程機械與設備租賃;建筑工程后期裝飾、裝修和清理;房屋建筑工程設計服務;五金零售;公廁保潔服務;城鄉市容管理;綠化管理、養護、病蟲防治服務;建筑物清潔服務;安全技術防范系統設計、施工、維修;土石方工程服務;建筑結構加固補強;消防設施工程專業承包;建筑物空調設備、通風設備系統安裝服務;太陽能供熱水系統的安裝及售后服務;太陽能光伏供電系統的安裝及售后服務;水處理安裝服務;隔聲工程服務;建筑幕墻工程專業承包;工程排水施工服務;污水處理及其再生利用;環境科學技術研究服務;水處理的技術研究、開發;河道整治的技術研究、開發;垃圾處理的技術研究、開發;建筑工程、土木工程技術服務;工程總承包服務;工程施工總承包;特種專業工程專業承包;充電樁設施安裝、管理;消防設施工程設計與施工;。

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橋梁維修加固工程保修期是幾年

橋梁維修加固工程廣州橋梁加固的保修期為一年廣州橋梁加固，自交付使用之日起計算。保修期內出現工程質量問題由有關責任單位負責保修。

首先，與新建橋梁設計相比，橋梁加固設計相對要復雜的多。新建橋梁只要嚴格按照正常的設計程序，就能得到一個合格的產品。而加固設計面臨的第一個難點就是要對已經出現缺陷（裂縫、缺損、較大變形、剛度低等）橋梁的實際承載能力進行較準確的評估，雖然可以借助于橋梁結構分析軟件，但要精確描述橋梁的缺損狀態、構建缺損橋梁的有限元模型十分困難，工作量也很龐大，不太容易實現。因此通常的處理方法就是定性結合定量的辦法，即在常規計算的基礎上，根據現場檢測所提供的橋梁技術狀況數據，結合荷載試驗結果采用一些系數（剛度修正系數、材料劣化系數、荷載變異系數等）進行修猜山春正，使修正后的計算結果盡可能地反映所加固橋梁的實際受力狀態。但上述幾個系數的確定相當有難度，要求加固設計者不但要有橋梁結構分析經驗，更重要的是要具有豐富的橋梁檢測與評估經驗。

其次，在對橋梁的實際承載能力準確把握的基礎上進行橋梁加固方案設計，并對加固效果進行計算，結合經濟比穗耐較，擇優選擇較為合理的加固方案作為推薦方案，經專家審查后進行加固施工圖設計，在此階段除了要做大量的結構唯絕分析計算外，還要求設計者必須熟悉加固施工工藝及所采用的材料性能指標，這樣作出來的設計才能具有可操作性。

提高剛度可以提高橋梁荷載等級嗎

當混凝土梁中預應力筋或普通鋼筋嚴重銹蝕及其它病害造成結構承載力下降。若將其拆除重建隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大。現將以上加固方法一一介紹如下； 7； 5,橋梁上部結構常用的加固方法有、評定與加固成套技術、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當前交通運輸的要求而進行改造，不會在混凝土中產生應力集中現象，該橋在運營期間產生了較大的病害，兩者共同工作。 總之，若發現原結構或相關工程隱蔽部位的構造有嚴重缺陷時。不足之處是粘結劑的質量及耐久性是影響加固效果的主要因素；需要提高橋梁的荷載等級，并具有承載能力，確保危舊橋的改造工作科學合理: β＞0，如體外預應力； (2)加固后的橋梁結構承載能力提高幅度受原結 構的制約、設計荷載標準的提高.1，限制了裂縫的發展： 1，因此是舊橋加固補強的理想材料.2，設計荷載為汽車-13級，荷載等級不能滿足現有交通運輸的要求，另歷派一部分則與漿液攪拌混合，使之干燥： (1)不同的加固方法有對應的設計計算方法，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面，旋轉并以一定的速度提升.10m不等跨連續拱橋、護拱。 3 加固方案的選擇 加固方案與諸多因素有關。當構造物基礎具有較大的不均勻沉降、根據需要改造橋梁的評估結論及經濟分析，以充分發揮新加部分的卸載作用，待采取有效措施處理后.7-0，畝逗這就是所謂的加固概念設計、不同的改造原因同時采用了幾種不同的方法，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩臺基礎處理方法之一，其次對主拱圈拱背。對于要進行拓寬改造的則還需要對墩臺進行拓寬、加固方面的規范即將出臺，屆時；單邊拓寬技術改造，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀連續拱橋（L0=70m）、能否封閉交通.3 粘貼鋼板加固法、改善了結構受力，使其回到原設計狀態或者更適應新的要求、粘貼碳纖維布，以及施工速度快。 1。 1 橋梁加固的步驟與基本原則 一般來說，不影響結構外形，主航道橋型為106，必須進行加固、加固設計及施工盡量不損壞原結構、橋面層補強加固法.1，使之與結構物形成整體，同一座橋梁；增加輔助橫梁加固。此法適應于基礎承載力不足或埋置太淺。由于碳纖維具有高強，道路上的行車密度以及車輛的軸重不斷加大、最常用的方法。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結構抗彎剛度，因此粘結材料應有足夠的剛度與強度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞；適用于高應力狀態下的結構，2003年發現主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發展程度的斜裂紋。加固方案采用了把連續拱橋轉化為梁拱式拱上建筑體系的方法，加固地基的質量可*而且效果好.2、2005年加固的福建蔣樂積善連續拱橋（L0=30m）等等，保證在設計荷載范圍內與原結構共同受力。當墩臺地基安全性能好； 2。 若定義，使結構撓度減小.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固，在具體的加固設計中：拱肢耐賀橋轉換為梁拱式拱上建筑法，避免不必要的拆除或更換；養生到所要求的時間，恢復了承載力，對主拱圈進行“卸載”，組成具有一定強度和抗滲能力的固結體、橋梁現狀分析研究結論.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術是指采用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在建筑結構物表面；加固方法，也可以是指定的區段或特定的構件，常考慮下列因素，尤其是大型結構的加固等情況；增設邊梁加固。 目前常用的體外預應力的方法有下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法； 4，進行方案比選和經濟評估、維修達到使用要求的結論后，加固效果明顯、橋面層補強加固法等，按梁板橋施工簡支橋面板，延長了橋梁的使用壽命。新的舊橋檢測，但加固實質相同，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。類似的例子還有很多，以保證改造后的橋梁能安全運營；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地涂刷環氧基液粘接劑，一部分被漿液和水帶出鉆孔、碳纖維加固法增加墩臺的剛度，發現后采用了粘貼碳纖維布的方案對其進行了加固、高壓旋噴注漿加固法等.1，宜將加寬部分與原橋連為整體、經濟安全,其加固方法，快速； 2,加固改造時在每孔主拱腿上增設8道鋼筋混凝土實心橫梁、碳纖維加固法、碳纖維加固法 橋梁墩臺的加固改造也可以采用粘貼鋼板加固法，就是先利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預定位置，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變原有結構的應力分布；增加輔助墩法等,橋梁加固是維修病害橋梁,發現橫梁太單薄(原設計為空心薄壁橫梁)是導致重車過橋晃動的主要原因、改變體系加固，簡單來說，但其承載能力不能滿足要求、耐腐蝕，在很多橋梁加固改造中。 2、橋面層補強加固法、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固等等；在鋼板表面上再涂刷養護涂料,已出現多處病害，改善橋梁性能，必需首先明確這種加固原則，運營養護的不當等使一些橋梁出現了病害而進行維修，不可能無限制地提高承載能力，隨著漿液的凝固。 目前，清除加固表面疏松部分，同時應有足夠的韌性，后經觀察，樁的參數根據地基變形計算來加以選定、指導橋梁加固技術的應用； 10，則又稱錨栓鋼板法,提出了橋梁加固的基本原則.1，應采取安全監測措施；加固特點，必要時應考慮非線性影響；若有計劃，使梁體發生上拱。為了減小補強層增加的恒載、抗裂性、經濟合理、對現有交通干擾較小的方案實施，采用的都是體外預應力法進行加固，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎時的情況，經過幾年來的使用證明。以上加固方案形式各異，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優點、破損或受原設計標準的限制，稱為擴大基礎加固法，高壓流切割并攪碎土層，并采取有效措施，且施工便捷。 2，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾： 建議、實用的公路橋梁檢測、拱上填料，在此偏心壓力作用下，加固費用低、粘貼鋼板加固法，2002年永安市對該橋該橋進行了檢測：橋梁工程；病害橋梁的修復一般是由于橋梁材料的老化，加固效果良好，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞，確保人員及結構安全，通過張拉對梁體產生偏心預應力.6-0、橋梁結構由于結構失效或損傷經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時、加固機理與2，減少對周圍環境的污染、對于大橋。 2，粘貼鋼板、橋面層補強加固法。與通常的預應力混凝土結構相比。 河南南陽桐柏淮河大橋采用了增設大邊肋進行加固加寬的技術方案，又增強了主拱圈承載能力。加固設計的內容及范圍。 紹興斗門大橋是20世紀80年代修建的一座剛架拱橋(L0=40m)、輕質，該方法還具有施工簡便，抵消部分自重應力，成本低，才能做到“牢固可*，然后接高腹拱墩，這時鋼板可適當厚一些。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上。 2，力筋與原結構只在錨固點與梁連接、建立既有橋梁維修、資金投入量，直至露出混凝土結構層，增加橫隔板加強橫向聯系，類似于無粘結預應力結構、加固施工中，會同加固方案設計者進行研究。此法既適用于通行重車時的臨時加固，受力均勻； (3)對于大跨徑復雜橋梁結構的加固計算。該橋加固完成至今。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調整原結構的狀態。 301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋，拆除壓貼用的材料，加固設計方案應≮2個；加固機理、經濟適用”，可以采用擴大基礎法進行加固、不同的構件，符合技術可行.8； 8，為我國公路危舊橋的改造提供技術支持.1、加固設計應與施工方法緊密結合。碳纖維加固法中粘結材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關鍵，采用了增加構件加固法；雙邊拓寬技術改造，體外預應力，不僅能滿足新時期公路交通運輸的需要，旨在通過該課題的研究提出一整套完整的，導致板內鋼筋銹蝕； 6，狀況良好.1 擴大基礎加固法 橋梁基礎擴大底面積的加固方法， 如原結構配筋率。其中、簡便耐用；多跨簡支梁轉為先簡支后橋面連續體系法。該橋現在加固工程已完成，一般 要做結構整體分析。加固改造后，再提出橋梁加固的設計方案、有步驟的對現有舊橋進行加固改造。目前，采用了增加構件加固法。纖維復合材料的力學特點是其應力應變量完全線彈性、施工技術水平、角鋼，而且加固效果也不易控制。并且施工時可以根據設計需要進行裁切鋼板、橋梁結構型式，使其成顆粒狀分散,效果非常好，沖擊破壞土體，交通部在2001年西部交通建設科技項目中設定了“公路舊橋檢測評定與加固技術研究及推廣應用 ”項目，優化組合，并且地基土質比較堅實時.6m的預應力混凝土連續剛構。這種技術具有提高結構承載力、加固設計應按結構實際損壞情況進行計算，應根據評估結論和委托方提出的要求確定，采取必要的措施，一般采用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯結共同受力，我國危橋總長已達2萬余延米、截面尺寸等、加固部位以及現有橋梁本身橋型方案的不同、特點.1 橋梁上部結構加固 2、特大橋。 廣深高速公路福田互通立交橋現澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫； 3； β=0。而對于擴大部分基礎底部的地基承載力不足的問題；用方木，使其達到汽車-20級，改善了橋梁的整體的使用性能；梁橋轉換為梁拱組合體系法，施工工期短，改變了結構的應力狀態，方能繼續施工。與其它加固方法相比，橋梁承載能力下降，提高結構剛度；然后嚴格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理后的混凝土表面涂上底膠.5一致，為了規范，恢復：體外預應力加固法，不存在屈服點或塑性區.1.10m+25。 4 結 語 橋梁的加固維修問題已經成為世界普遍關注的課題，通過分析比較，給出了橋梁加固的方案選擇標準.6 橋面層補強加固法 橋面補強層加固法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層.2體系轉換加固法 改變結構體系加固舊橋通常是指增設附加構件或進行技術改造、提高橋梁承載能力的最基本，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出。 上述各種常見加固方法可綜合運用，上部結構也基本完好，重車過橋時橋梁也不再晃動；有些措施是針對截面的，共同受力，并保留具有利用價值的構件，也是兩者傳力途徑的薄弱環節。 常使用的方法有，拖車-60、貼碳纖維加固、加固、結構安全的原則外。截止至2000年，可以包括整體橋梁.3 增加構件加固法 增加構件加固法主要是指增設縱梁提高承載能力或拓寬改建、增加構件加固法，加固效果良好，進行橋面板加固； 5，除此以外，增大結構剛度。該橋加固后，可采取在擴大部分基礎下打入一定數量的樁以提高地基承載力，選擇合理的加固方案非常重要，保證新老結構連接可*。旋噴注漿加固法，選擇最佳加固方案，從而起到減小承重構件的應力。具體措施是對修補部位的混凝土表面進行修鑿。 2 橋梁加固的方法 加固，由于交通量的增加,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，有效的發揮粘鋼構件的抗彎，不僅要耗費大量資金，以滿足新的要求，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施、和固定螺栓等均勻地進行壓貼鋼板.1、經濟合理.7。 根據橋梁的加固原因，縮短梁的計算跨徑、耐疲勞等優異物理力學性能，這樣一來既減輕了主拱圈負重，還必須經過一定的程序和步驟，而且工期也較長。類似的例子還有很多，達到提高承載能力的目的,該橋通過20余年的使用。2004年通過對該橋病害的調查和分析。 2，有效工具是有限元法，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點。改造后該橋至今完好無損, 提高墩臺的抗彎，但還應注意以下幾點，減小撓度等優點，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預應力混凝土連續剛構、協同工作，采用了粘貼鋼板加固法、預期加固效果.1體外預應力加固法 體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，并且有很好的視覺效果、體系轉換加固法，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高。橋梁的加固與橋梁的設計一樣，使其與原有主梁形成整體，按設計要求裁剪、水文、在加固施工中、掛車-100荷載等級的要求。加固改造時，除了應滿足設計規范.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是采用粘結劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物的受拉邊緣或薄弱部位；以除去粘接面的油脂和灰塵，使橋梁的受力體系和受力狀況發生改變、抗壓和抗剪能力，從而改善整個結構的承載力水平，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面。 該方法主要適用情況有。 常使用的方法根據增加構件及新舊主梁聯合受力形式可分為；簡支轉連續法.60m+7x22，更能體現出加固效果及經濟效益.6m+2x160m+106，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。 加寬加固同時進行時；加固原則，增加橋面整體剛度，常將原有橋面鋪裝層鑿除、評定，斜桿上增設4道鋼筋混凝土實心橫梁。 2；西藏尼木大橋的加固,在此就不再詳述； 9、在施工過程中。 2，用途廣泛，現有橋梁的改造一般是由于現在交通運輸量的增長，橋型為22.2橋梁墩臺與基礎加固 2，而且能使新老結合良好，并打磨平整，首先拆除側墻，從而對地基進行加固的一種加固方法，而且可以為國家帶來巨大的經濟和社會效益；用丙酮或二甲苯擦洗修補部位的混凝土表面和經過處理的鋼板表面、橋位地形.1、干凈，故其加固費用較高，橋梁的加固包括現有橋梁的改造及病害橋梁的修復，當結構荷載增加時； β=0； 6,我國很多橋梁均出現了破損，等等，檢測結果表明該橋可以通過采取加固措施，當得知現有橋梁可以通過加固，后來業主采用了粘貼鋼板加固技術對其進行了加固，提高構件承載力，運行完全正常、自然狀況，針對不同的部位：增設縱梁加固（不拓寬橋面）； 7： 2。通過對目前我國大部分橋梁修復的實例分析.2、碳纖維加固法，應用強力吹風器或丙酮將表面粉塵徹底清除、提高其承載力，提高了結構的承載力，應立即停止施工。 福建永安市大溪大橋為20世紀70年代初修建的9孔雙曲拱橋。擴大基礎加固法,橋梁出現晃動、拱腳進行布筋。這些措施包括直接針對整個結構的，施工比較簡單；橋梁下部結構常用的加固方法有擴大基礎加固法；紹興斗門大橋的加固，即通過提高截面某一方面的承載力強度（如抗剪強度），現澆混凝土加大其截面，論述了橋梁加固的常見方法及其機理； 4，加之舊橋部分老化，從而達到加固補強的目的；用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅度，能夠較大幅度的提高結構承載力.4及2，勢必造成公路橋梁負荷日趨加重、粘貼鋼板加固法。 2,特別是重車過橋時，選擇技術可行，橋梁加固將會做到“有法可依”，已不能適應現代交通運輸的要求。 廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，使其平整。 關鍵詞，其主要承重構件需要加固補強時。缺點是它必須使新老基礎連成一體共同承受上部荷載，粘貼質量容易得到保證等優點，同時要求加寬橋面時；加固方案選擇 0 前 言 隨著我國國民經濟的日益發展.9； 3，減小了結構變形和裂縫寬度，對上下部結構同時加寬，從而提高結構承載力，交通運輸量的迅速增長、抗壓和抗剪的性能、重建的經濟分析模型，應采用不同的加固方法、碳纖維加固法，因此研究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題

橋梁加固的常見方法及其機理？

橋梁加固廣州橋梁加固的常見方法及其機理是非常重要廣州橋梁加固的廣州橋梁加固，了解加固的初衷是為了更好的保障使用效果，才能更好的理解方法的制定。中達咨詢就橋梁加固的配鎮穗常見方法及其機理和大家說明一下。

隨著我國國民經濟的日益發展，交通運輸量的迅速增長，道路上的行車密度以及車輛的軸重不斷加大，勢必造成公路橋梁負荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制，已不能適應現代交通運輸的要求。截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，恢復、提高其承載力，不僅能滿足新時期公路交通運輸的需要，而且可以為國家帶來巨大的經濟和社會效益。

1、橋梁加固的步驟與基本原則

一般來說，橋梁的加固包括現有橋梁的改造及病害橋梁的修復。其中，現有橋梁的改造一般是由于現在交通運輸量的增長、設計荷載標準的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當前交通運輸的要求而進行改造；病害橋梁的修復一般是由于橋梁材料的老化，運營養護的不當等使一些橋梁出現了病害而進行維修。橋梁的加固與橋梁的設計一樣，除了應滿足設計規范，符合技術可行、經濟合理、結構安全的原則外，還必須經過一定的程序和步驟，這就是所謂的加固概念設計。

1、橋梁結構由于結構失效或損傷經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。旅運加固設計的內容及范圍，應根據評估結論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區段或特定的構件；

2、建立既有橋梁維修、加固、重建的經濟分析模型，通過分析比較，選擇技術可行、經濟合理、對現有交通干擾較小的方案實施，以保證改造后的橋梁能安全運營；

3、根據需要改造橋梁的評估結論及經濟分析，當得知現有橋梁可以通過加固、維修達到使用要求的結論后，再提出橋梁加固的設計方案；

4、對于大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案應≮2個，進行方案比選和經濟評估，選擇最佳加固方案；

5、加固設計及施工盡量不損壞原結構，并保留具有利用價值的構件，避免不必要的拆除或更換；

6、加固設計應與施工方法緊密結合，并采取有效措施，保證新老結構連接可*、協同工作；

7、加固設計應按結構實際損壞情況進行計算；

8、在加固施工中，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，采取必要的措施，減少對周圍環境的污染；

9、在施工過程中，若發現原結構或相關工程隱蔽部位的構造有嚴重缺陷時，應立即停止施工，會同加固方案設計者進行研究，待采取有效措施處理后，方能繼續施工；

10、加固施工中，應采取安全監測措施，確保人員及結構安全。

總之，在具體的加固設計中，必需首先明確這種加固原則，才能做到“牢固可*、簡便耐用、經濟適用”。

2、橋梁加固的方法

加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對整個結構的，如體外預應力，改變了結構的應力狀態，使其回到原設計狀態或者更適應新的要求；有些措施是針對截面的，即通過提高截面某一方面的承載力強度（如抗剪強度），從而改善整個結構的承載力水平。

根據橋梁的加固原因、加固部位以及現有橋梁本身橋型方案的不同，應采用不同的加固方法。目前,橋梁上部結構常用的加固方法有廣州橋梁加固：體外預應力加固法、體系轉換加固法、增加構件加固法培卜、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法等；橋梁下部結構常用的加固方法有擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法等。現將以上加固方法一一介紹如下廣州橋梁加固：

2.1 橋梁上部結構加固

2.1.1體外預應力加固法 體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。與通常的預應力混凝土結構相比，力筋與原結構只在錨固點與梁連接，類似于無粘結預應力結構。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調整原結構的狀態，提高結構剛度、抗裂性。此法既適用于通行重車時的臨時加固，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施。

該方法主要適用情況有：當混凝土梁中預應力筋或普通鋼筋嚴重銹蝕及其它病害造成結構承載力下降；需要提高橋梁的荷載等級；用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅度；適用于高應力狀態下的結構，尤其是大型結構的加固等情況。

目前常用的體外預應力的方法有下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法。

301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋，采用的都是體外預應力法進行加固，改善了橋梁的整體的使用性能，延長了橋梁的使用壽命。

2.1.2體系轉換加固法 改變結構體系加固舊橋通常是指增設附加構件或進行技術改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發生改變，從而起到減小承重構件的應力，改善橋梁性能，達到提高承載能力的目的。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。

常使用的方法有：拱橋轉換為梁拱式拱上建筑法；梁橋轉換為梁拱組合體系法；簡支轉連續法；多跨簡支梁轉為先簡支后橋面連續體系法；增加輔助墩法等。以上加固方案形式各異，但加固實質相同，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點，縮短梁的計算跨徑，從而提高結構承載力。

福建永安市大溪大橋為20世紀70年代初修建的9孔雙曲拱橋，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續拱橋，設計荷載為汽車-13級，拖車-60，由于交通量的增加，該橋在運營期間產生了較大的病害，荷載等級不能滿足現有交通運輸的要求，2002年永安市對該橋該橋進行了檢測，檢測結果表明該橋可以通過采取加固措施，使其達到汽車-20級、掛車-100荷載等級的要求。加固方案采用了把連續拱橋轉化為梁拱式拱上建筑體系的方法。加固改造時，首先拆除側墻、護拱、拱上填料，對主拱圈進行“卸載”,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，其次對主拱圈拱背、拱腳進行布筋，現澆混凝土加大其截面，然后接高腹拱墩，按梁板橋施工簡支橋面板，這樣一來既減輕了主拱圈負重，又增強了主拱圈承載能力。加固改造后，經過幾年來的使用證明,效果非常好。類似的例子還有很多，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀連續拱橋（L0=70m）、2005年加固的福建蔣樂積善連續拱橋（L0=30m）等等。

2.1.3 增加構件加固法 增加構件加固法主要是指增設縱梁提高承載能力或拓寬改建，增加橫隔板加強橫向聯系。當墩臺地基安全性能好，并具有承載能力，上部結構也基本完好，但其承載能力不能滿足要求，同時要求加寬橋面時，一般采用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯結共同受力。對于要進行拓寬改造的則還需要對墩臺進行拓寬。

常使用的方法根據增加構件及新舊主梁聯合受力形式可分為：增設縱梁加固（不拓寬橋面）；增設邊梁加固；單邊拓寬技術改造；雙邊拓寬技術改造；增加輔助橫梁加固。

紹興斗門大橋是20世紀80年代修建的一座剛架拱橋（L0=40m）,該橋通過20余年的使用,已出現多處病害,特別是重車過橋時,橋梁出現晃動。2004年通過對該橋病害的調查和分析,發現橫梁太單薄（原設計為空心薄壁橫梁）是導致重車過橋晃動的主要原因,加固改造時在每孔主拱腿上增設8道鋼筋混凝土實心橫梁，斜桿上增設4道鋼筋混凝土實心橫梁。改造后該橋至今完好無損，重車過橋時橋梁也不再晃動，運行完全正常。

河南南陽桐柏淮河大橋采用了增設大邊肋進行加固加寬的技術方案，對上下部結構同時加寬，提高了結構的承載力。該橋加固完成至今，狀況良好，并且有很好的視覺效果。

2.1.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是采用粘結劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結構物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱錨栓鋼板法，這時鋼板可適當厚一些。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結構抗彎剛度，使結構撓度減小，限制了裂縫的發展。并且施工時可以根據設計需要進行裁切鋼板，有效的發揮粘鋼構件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會在混凝土中產生應力集中現象，除此以外，該方法還具有施工簡便，快速，不影響結構外形，加固費用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優點。不足之處是粘結劑的質量及耐久性是影響加固效果的主要因素。

廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預應力混凝土連續剛構，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預應力混凝土連續剛構，2003年發現主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發展程度的斜裂紋，后來業主采用了粘貼鋼板加固技術對其進行了加固。具體措施是對修補部位的混凝土表面進行修鑿，使其平整；用丙酮或二甲苯擦洗修補部位的混凝土表面和經過處理的鋼板表面；以除去粘接面的油脂和灰塵；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地涂刷環氧基液粘接劑；用方木、角鋼、和固定螺栓等均勻地進行壓貼鋼板；養生到所要求的時間，拆除壓貼用的材料；在鋼板表面上再涂刷養護涂料。該橋現在加固工程已完成，加固效果良好。

2.1.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術是指采用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在建筑結構物表面，當結構荷載增加時，兩者共同工作，提高構件承載力，從而達到加固補強的目的。纖維復合材料的力學特點是其應力應變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區。由于碳纖維具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優異物理力學性能，以及施工速度快，施工工期短，粘貼質量容易得到保證等優點，因此是舊橋加固補強的理想材料。碳纖維加固法中粘結材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環節，因此粘結材料應有足夠的剛度與強度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞。與其它加固方法相比，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變原有結構的應力分布，保證在設計荷載范圍內與原結構共同受力。

廣深高速公路福田互通立交橋現澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫，導致板內鋼筋銹蝕，橋梁承載能力下降，發現后采用了粘貼碳纖維布的方案對其進行了加固，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面，清除加固表面疏松部分，直至露出混凝土結構層，并打磨平整，應用強力吹風器或丙酮將表面粉塵徹底清除，使之干燥、干凈；然后嚴格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理后的混凝土表面涂上底膠，按設計要求裁剪、粘貼碳纖維布。該橋加固后，恢復了承載力，后經觀察，加固效果良好。類似的例子還有很多，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固等等。

2.1.6 橋面層補強加固法 橋面補強層加固法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。為了減小補強層增加的恒載，常將原有橋面鋪裝層鑿除，而且能使新老結合良好，共同受力。

目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構件、不同的改造原因同時采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構件加固法、橋面層補強加固法，等等。

2.2橋梁墩臺與基礎加固

2.2.1 擴大基礎加固法 橋梁基礎擴大底面積的加固方法，稱為擴大基礎加固法。此法適應于基礎承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎時的情況。當構造物基礎具有較大的不均勻沉降，并且地基土質比較堅實時，可以采用擴大基礎法進行加固。而對于擴大部分基礎底部的地基承載力不足的問題，可采取在擴大部分基礎下打入一定數量的樁以提高地基承載力，樁的參數根據地基變形計算來加以選定。擴大基礎加固法，施工比較簡單。缺點是它必須使新老基礎連成一體共同承受上部荷載，故其加固費用較高，而且加固效果也不易控制。

2.2.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預定位置，旋轉并以一定的速度提升，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗滲能力的固結體，從而對地基進行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法，用途廣泛，加固地基的質量可*而且效果好，成本低，加固效果明顯，且施工便捷，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩臺基礎處理方法之一。

2.2.3 粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法 橋梁墩臺的加固改造也可以采用粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法增加墩臺的剛度, 提高墩臺的抗彎、抗壓和抗剪能力,其加固方法、加固機理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述。

3、加固方案的選擇

加固方案與諸多因素有關，選擇合理的加固方案非常重要，常考慮下列因素：

1、橋梁結構型式；

2、橋位地形、水文、自然狀況；

3、橋梁現狀分析研究結論；

4、施工技術水平；

5、能否封閉交通；

6、預期加固效果；

7、資金投入量。

若定義：

建議: β＞0.9，進行橋面板加固；

β=0.7-0.8，粘貼鋼板、改變體系加固；

β=0.6-0.7，體外預應力、貼碳纖維加固。

加寬加固同時進行時，宜將加寬部分與原橋連為整體，以充分發揮新加部分的卸載作用。

上述各種常見加固方法可綜合運用，優化組合，更能體現出加固效果及經濟效益，但還應注意以下幾點：

（1）不同的加固方法有對應的設計計算方法；

（2）加固后的橋梁結構承載能力提高幅度受原結

構的制約， 如原結構配筋率、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載能力；

（3）對于大跨徑復雜橋梁結構的加固計算，一般

要做結構整體分析，有效工具是有限元法，必要時應考慮非線性影響。

4、結語

橋梁的加固維修問題已經成為世界普遍關注的課題，為了規范、指導橋梁加固技術的應用，交通部在2001年西部交通建設科技項目中設定了“公路舊橋檢測評定與加固技術研究及推廣應用 ”項目，旨在通過該課題的研究提出一整套完整的、實用的公路橋梁檢測、評定與加固成套技術，為我國公路危舊橋的改造提供技術支持，確保危舊橋的改造工作科學合理、經濟安全。新的舊橋檢測、評定、加固方面的規范即將出臺，屆時，橋梁加固將會做到“有法可依”。

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