四川加固改造(四川加固工程)

今天給各位分享四川加固改造的知識，其中也會對四川加固工程進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！因此，為消除安全隱患，保障廣大市民出行安全，須對南門大橋進行加固維修改造。為保障全省大件運輸，按照省政府要求，眉山市在2009年9月28日開始已先期對省道103線眉山段12座橋梁進行了加固改造，6月12日已完工。四川加固改造的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于四川加固工程、四川加固改造的信息別忘了在本站進行查找喔。

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本文目錄一覽：

• 1、宜賓南門大橋介紹？
• 2、農村危房需要加固改造，去哪找修繕加固的公司呢？
• 3、哪里是省道106線

宜賓南門大橋介紹？

宜賓南門大橋 （現稱：金沙江南門大橋）宜賓金沙江南門大橋是位于宜賓市三江匯合口上游0.7公里跨越金沙江航道的一座特大型橋梁，于1990年7月建成通車，橋長387.4米(主跨243.367米)，橋寬19.5米，為中承式鋼筋混凝土公路拱橋，是當時連接老城區和南岸的唯一過江通道，時列“亞洲第一跨”。20多年來，南門大橋承載著日益驟增的人流、車流，承載著宜賓城市繁榮發展的歷程，曾是四川省的十大標志性建筑之一。

南門大橋

南門大橋是由政府投資幾千萬元興建的，建成時是連接宜賓主城區與南岸區的唯一一座公路橋梁，也曾是川南出入云南的交通要道，每天有幾萬輛機動車通過此橋。為宜賓經濟發展起著舉足輕重的作用。

建筑位置

地處金沙江和岷江匯合處的宜賓是長江的起點，南門大橋位于金沙江敬雀末端。

南門大橋的南岸為宜賓市新城區，住有市政府等一些機關、多所學校和數萬居民，每天有數以萬計的人過往。此橋還是江安、筠連、長寧等縣連接宜賓、成都的主要公路通道。

維修改造

近年來，由于車流量的爆發式增長，加上該橋橋面系和吊桿結構體系的先天缺陷，南門橋出現了數次安全隱患，還曾在2001年發生了南門橋斷裂事故，造成了嚴重后果，引起了全國的關注。后至今的10多年間，南門橋也進行了數次不同規模的維修。

2016年4月19日在金沙江南門大橋加固維修工程新聞發布會上公布：宜賓城區交通要道——南門大橋將于2016年4月26日零時起封閉交通，實施加固維修工程，于2017年1月20日二十四時建成恢復交通通行。

本次南門大橋加固維修改造主要方案為：拆除主橋橋面系及吊桿，新建整體橋面系，重新安裝新吊桿，鋪筑瀝青混凝土橋面，橋面每側加寬兩米，車行道由現有的3條增加為4條;對引橋和引道部分相應進行加寬改造;同時在北岸增設通達濱江路的人行梯道。

據宜賓市公路局工作李稿困人員李智介紹，以往的維修都是對橋樁、橋拱內部哪念裂紋、壞損支柱的維修，沒有涉及到南門橋的先天性缺陷。而本次加固維修工程中，將對南門橋設計的先天性缺陷進行彌補修改，更改橋面系結構體系。

據介紹 , 南門橋的先天性缺陷為其吊桿體系、橋道系結構是“漂浮”式靜定結構，存在結構離散性、吊桿索體及下錨頭不可檢查性，長期運行情況下易出現無預兆性的突然斷裂事故。

國內類似南門大橋結構形式的橋有福建武夷山公館大橋、新疆庫爾勒孔雀河大橋、攀枝花金沙江倮果大橋等，近年來均出現了不同程度的橋梁病害，甚至發生垮塌事件。

而在2014年，宜賓市專業檢測中又再次發現南門橋橋梁吊桿體系、橋道系存在腐蝕、銹蝕、缺損等病害，對結構的使用存在較大安全隱患。因此，為消除安全隱患，保障廣大市民出行安全，須對南門大橋進行加固維修改造。

本次南門大橋加固維修改造后的橋面系為縱橫鋼格子梁構成的超靜定結構體系，較現有的離散靜定結構橋面系安全系數更高，消除了因個別吊桿失效造成橋面系墜落或垮塌的安全隱患，且新吊桿易于檢查維護和更換。李智告訴記者，新方案增設了非機動車道，增加了1條車行道，大幅提高了南門大橋的通行能力，能夠有效緩解城市交通壓力，確保市民出行安全。

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農村危房需要加固改造，去哪找修繕加固的公司呢？

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哪里是省道106線

眉山-仁壽

作為眉山市中心城區輻射區縣的兩條交通大動脈，曾幾何時，省道103線、106線眉山段的路面讓人有“御風而行”的快感；如今，晴天一身灰，雨天一身泥，飽受重車等“傷害”的省道103線、106線眉山段的路面變得“慘不忍睹”。模模春

昨日，省道103線、106線眉山段總長為97公里的路面改造工程正式開工，預計將于2011年4月完工。“完工后，自眉山而出，路途坦蕩，輕車簡從，踏歌而行。”眉山市交通局局長龍學淵稱。

現狀：

兩道路原路面損毀嚴重 影響暢通

省道103線、106線是眉山市公路主骨架“一橫三縱”中兩條重要的交通干線，是眉山市中心城區輻射區縣的交通大動脈，是進出中心城區的交通大通道。此外，省道103線還是四川省唯一的大件和重裝設備進出川的通道。

建區設市以來，眉山市委、市政府先后投資10億多元對兩條干線公路進行了改擴建。省道碼模103線眉山段在2000年就按二級公路標準進行了改造，鋪筑水泥混凝土路面。省道106線眉山段在1998年按一級公路標準進行了改建，新建瀝青混凝土路旦耐面。兩條干線公路的改建完成，標志著眉山市“一橫三縱”公路主骨架的順利建成，使眉山市公路網絡布局進一步完善，實現了“半小時眉山”、“一小時成都”的交通經濟圈，促進了沿線地方經濟發展，改善了眉山的交通條件和發展環境。

近年來，隨著眉山市社會經濟快速發展，兩條干線公路沿線企業多、重車多、車流量大，103線、106線不堪重負，加之道路本身的諸多原因，致使原路面損毀破壞十分嚴重，影響了安全暢通。對此，眉山市委、市政府決定對省道103線眉山段、省道106線仁壽至眉山段路面進行改造。

改造：

并非斷道改造 局部地方會交通管制

此次改造并非斷道改造，首先是保大件運輸，其次是保區間通行，局部地方會實行交通管制。

為保障全省大件運輸，按照省政府要求，眉山市在2009年9月28日開始已先期對省道103線眉山段12座橋梁進行了加固改造，6月12日已完工。

“總投資3.3億元，采取BT方式由中國城建集團四川投資建設有限公司建設。”龍學淵說，這次省道103線眉山段路面改造起于彭山與新津交界處，止于眉山與夾江交界處，路線全長59公里；路面改造的省道106線眉山段起于仁壽國道213線平交路口，止于中心城區成樂高速，路線全長38公里，兩個項目計劃于2011年4月完工通車。

“自眉山而出，路途坦蕩，輕車簡出，踏歌而行。”龍學淵暢想起完工后的兩條“大動脈”，感嘆說“眉山也將輕車快行”。

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