瓊洲海峽跨海隧道什么時候通車（瓊州海峽大橋什么時候開始建造）
海南修橋到內地瓊洲海峽跨海隧道什么時候通車,
- 瓊洲海峽跨海隧道什么時候通車
- 瓊州海峽大橋什么時候開始建造
- 大陸和海南為什么沒有跨海大橋或者海底隧道
- 從內路到海南為什么不修一座橋
- 海南島離大陸這么近為什么不架一座橋與祖國大陸相連
- 海南島出島車輛滯留，為什么瓊州海峽不造橋呢
瓊洲海峽跨海隧道什么時候通車
2021年7月
瓊州海峽大橋什么時候開始建造
2018年年底
大陸和海南為什么沒有跨海大橋或者海底隧道
瓊州海峽一半屬于海南，一半屬于廣東。早在1998年海南就與廣東商談修建跨海大橋的事情，修建大橋需要大約1800億元，修建海底隧道需要大約3500億元，對于廣東來說修建大橋沒有太大意義，這是一筆不值得的投資，湛江地區對于廣東來說只是地大產出薄弱，所以廣東一直也懶得去建設。修橋對于海南來說是大事，方便進出。但是廣東不愿意修，海南也拿不出那么多錢去修，加上地域管轄問題也不是那么容易的事情。海南也找過中央，和廣東一起3方協調投資建設，同樣道理廣東不愿意出錢。
從內路到海南為什么不修一座橋
這個問題，很多人已經提了很多次了，據我所了解，截止到目前，建瓊州海峽大橋或者海底隧道，只是人們的一個期望和建議，海南地方政府并沒有這個項目。究竟為何到現在未建跨海大橋或者隧道，我估計是時機不成熟。
海南是中國的一個省，隔著瓊州海峽與大陸各省市相望，無論是海南人還是外省人，都希望有一種橋把大陸和海南連起來，不但能解決輪渡中的不足，還能促進海南經濟騰飛。
為何那么多人希望瓊州海峽能建橋或者海底隧道呢?以我分析有主要兩點：第一，海南的戰略位置，海南位于中國南海，無論是保衛南海領土領海主權，還是發展經濟，都具有重中之重的意義；第二，海南是我國唯一一個位于熱帶邊緣的省份，資源豐富，特別是旅游度假、熱帶特產等，可以與其他省市形成互補，對經濟的發展有著不可缺少的作用。
有關人士初步估算，如果修建瓊州海峽跨海大橋，至少要投資1800億，但海南在2017年的GDP才2400億，而且修橋后，還需要大量的維修和管理費用，這對于經濟薄弱的海南來說，有點不切實際。
當然，我也希望瓊州海峽能建橋或者海底隧道，但我更相信國家對瓊州海峽的戰略需要和長遠發展的計劃。
海南島離大陸這么近為什么不架一座橋與祖國大陸相連
國家正在考慮是建隧道還是建跨海大橋，因為地質條件和氣象條件太復雜！所以要綜合考慮！
海南島出島車輛滯留，為什么瓊州海峽不造橋呢
謝謝邀請！
這個問題其實沒什么好多說的，經濟發展沒到那個程度吧，必竟做什么工程都還要考慮考慮效費比。
從這次的因霧封航導致的大面積旅客滯留來說，其實現實需求已經比較強烈了。旅行中人們希望有好的體驗很正常，但實際建設橋隧也大大降低了物流業的成本和不確定風險。眾所周知，海南還是很重要的反季節蔬菜供應基地，其對過海通道應該也有迫切需求。
目前去過海南的人應該能發現，海南經濟其實還比較落后的，三亞是全國人民向往的過冬天堂，但除了旅游區以外，相對內地仍讓人覺得陳舊。這和經濟結構單一，總量低，客流季節性太強有關系。
當然修這樣的偉大工程必然需要巨量資金，但資金來源完全可以多樣化。要想富，先修路，早已被我們證明其正確性。說直白點，沒有錢借錢都要先修路，等到攢夠錢了再修路顯然不能適應社會發展了。
說沒錢的，進島出島收建設基金好了！修好后，物流客流成本更低，海南發展將是一條光明大道。看看廣東福建浙江，那些個小島都可以修跨海大橋，那些橋的戰略意義可遠遠比不上海南通道的意義。說海南容量不夠的也是醉了，只是現在的基礎設施跟不上罷了。北京五環以內才多大點地方，戶籍人口加外來人口怕沒有4000萬？所以地方真不是事兒。如果真達到這個人口密度，相信海南會更繁華，經濟發展更加健康，人民生活更加富足。以前去過蜈支洲島島，那么好的地方，進去碼頭的公路彎彎曲曲破破爛爛，那邊上就是海棠灣，相信很多人都知道，那里有很多高級酒店，那些海灘和亞龍灣那些高級酒店的專屬海灘一樣，保護的很好。我想，有了資金，才能更好的保護這一片熱土的美好環境。
建設國際旅游島，首先應建設國家旅游島。國人在外的消費能力全球有目共睹，積極迎合。這么好的機會，海南恰恰應該加大政策引導，加大基礎設施的投入，乘國家騰飛的大勢，完善旅游體驗的供給側改革，和整個國家一起順勢飛揚！
海南修橋到內地瓊洲海峽跨海隧道什么時候通車（瓊州海峽大橋什么時候開始建造）
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