內蒙古鐵路建設(內蒙古鐵路建設規劃)

溫馨提示：這篇文章已超過618天沒有更新，請注意相關的內容是否還可用！

今天給各位分享內蒙古鐵路建設的知識，其中也會對內蒙古鐵路建設規劃進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！2011年02月28日，張家口至呼和浩特快速客運專線和呼和浩特至準格爾至鄂爾多斯快速鐵路建設動員大會暨呼和浩特東站開通運營儀式在呼和浩特東站站前廣場隆重舉行。2014年3月27日，中鐵四局開工建設內蒙古自治區第一條客運專線鐵路——呼（和浩特）張（家口）客運專線。2014年4月29日，內蒙古自治區首條高鐵呼和浩特至張家口客運專線進入全面建設階段。

今天給各位分享內蒙古鐵路建設的知識，其中也會對內蒙古鐵路建設規劃進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

1、包西鐵路線介紹？
2、呼張鐵路客運專線的建設歷程
3、集通鐵路線介紹？
4、內蒙古正在建設的一條高速鐵路全長329.6公里預計2024年建成是嗎？
5、內蒙古滿伊鐵路建設有限公司是國有企業嗎
6、中鐵六局集團呼和浩特鐵路建設有限公司怎么樣？

包西鐵路線介紹？

包西鐵路線（包頭西-西安張橋），北起內包頭西站南至西安鐵路樞紐張橋站，全長800.9公里，是國家“十一五”期間重點建設的能源通道。包西鐵路是國鐵一級雙線電氣化鐵路，設計時速160km/h。2007年11月25日開工，2010年12月28日建成通車。該鐵路規劃以煤炭運輸為主、客貨兼顧，是國家十三個大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運的重要通道。

基本信息

包頭至西安鐵路自內蒙古包頭市至陜西西安市，由鐵道部和內蒙古自治區、陜西省政府共同投資興建，是國家“十一五”和《中長期鐵路網發展規劃》的重點工程，也是中國鐵路網八縱八橫主骨架包（頭）柳（州）大通道的重要組成部分。為國鐵一級雙線電氣化鐵路，正線（包頭至西安樞紐張橋站）全長800.9公里。規劃運輸能力為客車25對/日，貨運10000萬噸/年以上。其中，包頭至大保當段239.8公里新建雙線，大保當至甘泉北段355.3公里增建二線，甘泉北至張橋段205.8公里新建雙線，并同步實施包頭、西安鐵路樞紐配套工程。設計時速西安至延安段200km/h，延安至包頭段160km/h.包西鐵路于2010年12月28日正式通車[1] ，2011年1月11日開始客運業務。

鐵路關系

包西鐵路并非完全由原有的西延鐵路、神延鐵路、包神鐵路組成。實際情況為：包頭至神木縣大保當鎮為一次新建雙線，大保當至甘泉北為既有線擴能改造工程，甘泉北至西安樞紐張橋站為新建雙線。因此現在包西鐵路全線現狀為：西安至甘泉北三線，甘泉北至大保當雙線，大保當至包頭三線。

鐵路聯系

包西鐵路為南北鐵路大動脈，連接數個能源基地，在多個城市與其他鐵路相連接：

包頭：京包鐵路、包蘭鐵路

鄂爾多斯：東烏鐵路、準東鐵路

神木：神朔鐵路

綏德：太中銀鐵路

黃陵：黃韓侯鐵路

渭南：侯西鐵路

西安：隴海鐵路、寧西鐵路、西康鐵路、西成高速鐵路

重要意義

包西鐵路是國家“中長期鐵路網規劃”的重點建設項目，也是“十一五”國家鐵路重點建設項目，是西北地區鐵路網骨架的重要組成部分。建成后將以煤炭運輸為主、客貨兼顧，是國家十三個大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運的重要通道。對促進陜北、黃隴兩大煤炭基地大規模綜合開發利用，加快陜西、蒙西能源化工基地建設，提升煤炭外運能力具有戰略意義。它是連接京包、包蘭、西康、隴海等重要干線的一條大能力鐵路運輸通道，在西部乃至全國鐵路網建設中具有舉足輕重的地位，同時也是陜北能源化工產品外運的主要通道。

鐵路建設

基本情況

2007年11月25日上午9時，包（頭）西（安）鐵路（陜西段）建設動員大會在神延鐵路清澗站舉行，這標志著中長期鐵路網規劃重點項目——包西鐵路（陜西段）建設拉開了帷幕。

包西鐵路起自內蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站。正線全長800.9公里。規劃運輸能力為客車25對/日，貨運1億噸/年以上。

繼11月25日在清澗縣拉開包(頭)西(安)鐵路陜西段建設的帷幕后，省政府在西安召開該項目征地拆遷暨建設環境保障動員會，拆遷工作開始啟動。包西鐵路是陜西省鐵路征遷史上里程最長、跨越縣區最多的統一征地項目。整個工程須征收農村集體土地2.2萬多畝，拆遷面積32.7萬平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4個市18個縣區。

在征拆標準出臺之前，陜西省廣泛征求沿線政府意見，與鐵路建設單位反復協商，在大量調研基礎上，制定了包西鐵路征地拆遷的補償標準和優惠政策。這個標準和政策對維護沿線被征遷群眾和周邊環境的社會穩定是有保障的。省政府要求沿線各級政府和國土資源部門要嚴格執行這個標準，深入宣講征遷政策，耐心細致地做好征遷群眾的工作，堅持依法用地，嚴格按征地程序辦事，及時劃撥建設用地，積極組織動員群眾搬遷，既要確保鐵路建設順利進行，同時要保持社會穩定。

建設目標

包西鐵路目標時速160公里，預留時速200公里條件。包西鐵路由鐵道部和陜西省政府共同投資興建，是國家“十一五”和《中長期鐵路網發展規劃》的重點工程，是中國鐵路網八縱八橫主骨架包(頭)柳(州)大通道的重要組成部分。

據西安鐵路局西安重點工程指揮部指揮長張躍新介紹，包西鐵路陜西段北起陜西、內蒙古交界，南至太西線的張橋車站，縱貫西安、渭南、延安、榆林四個城市的18個區縣，全長624.6公里，其中有隧道94座，特大橋70座，為國家一級雙線電氣化鐵路，鐵路速度目標值每小時160公里/小時(西延段200公里/小時)。工程投資總額為167.3億元，建設工期36個月，由西安鐵路局負責承建。開通運營后，年貨物運量達到5500萬噸以上，旅客列車將達到17對以上，完全能夠滿足當前及今后一段時期的運輸需要。

隧道建設

隧道建設是包西鐵路工程的重中之重。

2008年8月7日，西安重點工程指揮部有關領導出席了包西鐵路沙西溝2號隧道貫通儀式，與施工單位中國鐵建中鐵十二局集團第三項目部共同慶賀包西鐵路（陜西段）首座隧道貫通。2008年4月3日正式進洞的沙西溝2號隧道全長247米，地質條件主要為第四系風積黏質黃土及三疊系頁巖夾層巖，頁巖頁理發育，砂巖泥鈣質膠結，均屬Ⅳ、Ⅴ級圍巖，且處于偏壓淺埋地段，施工條件差。為保證該隧道安全、優質、高效地貫通，保證鋪架工期，項目部組織了工程技術人員研究、確定了一套科學的施工方案。隧道進洞后，他們嚴格執行《隧道施工安全管理強制性要求》，嚴把安全質量關，克服地質條件差、施工干擾大、施工材料供應緊張等困難，取得了全線第一個隧道貫通的佳績，在包西鐵路隧道施工中撥得頭籌。

建成通車

2010年12月28日，包西鐵路通道（陜西段）首發貨物列車從延安火車站駛出。當日，包西鐵路陜西段開通運營，這標志著包西鐵路全線正式竣工交付使用。2011年1月11日，隨著K1117次旅客列車汽笛一聲長鳴，包西鐵路正式邁出了客運業務的步伐

更多關于建筑行業獨家信息，敬請實時關注建筑網***。

更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

呼張鐵路客運專線的建設歷程

2011年02月28日，張家口至呼和浩特快速客運專線和呼和浩特至準格爾至鄂爾多斯快速鐵路建設動員大會暨呼和浩特東站開通運營儀式在呼和浩特東站站前廣場隆重舉行。

2013年08月08日，烏蘭察布市召開呼張客專鐵路項目建設工作座談會，標志著該項目建設進入實質性階段，有望2014年正式開工建設，2018年建設完成。

2014年3月27日，中鐵四局開工建設內蒙古自治區第一條客運專線鐵路——呼（和浩特）張（家口）客運專線。中鐵四局承建呼張鐵路站前工程ZHZQ-1標段，線路全長27km，正線鋪軌全長283.72km，總工期48個月。

2014年4月29日，內蒙古自治區首條高鐵呼和浩特至張家口客運專線進入全面建設階段。該鐵路全長286.8公里，將與京（北京）張（張家口）城際鐵路連接，對密切呼包鄂與京津冀的聯系意義重大。

2014年5月28日上午9時，張呼項目部在張呼客專陽坡特大橋舉行首樁開鉆儀式，標志著張呼鐵路全線正式開工，同時也標志著我局張呼項目正式轉入了實質性主體工程施工階段。

承建的新建張家口至呼和浩特鐵路站前施工-3標段起訖里程DK71+080～DK122+500，長度50.754公里，工程中標價25.76068億元，合同開竣工時間為2014年4月1至2018年3月31日，共計48個月。主要工程內容為：路基26.323公里；特大、大、中橋19.271公里/26座，框架小橋3244.61頂平方，框架涵1146.67橫延米；隧道5160米/4座；制架雙線箱梁549孔。

2014年7月2日，張呼鐵路工程項目大尖山隧道順利進洞，標志著張呼項目隧道實體性工程正式拉開帷幕。

張呼鐵路工程項目大尖山隧道5404延長米，共4座，分別為大尖山1號、2號、3號、4號隧道，4座隧道穿越麻粒巖，部分段為斷層破碎帶，且文物環境保護及文明施工要求高，特別是隧道下穿古長城烽火臺遺址，文物環境保護與建設協調難度大。

2014年7月11日下午15時，經過5個多小時的連續灌注施工，張呼項目經理部興和制梁場首孔32米箱梁順利澆筑完畢，標志著該梁場正式進入生產階段。

2014年7月2日，張呼鐵路2號拌和站通過監理單位、建設單位驗收。

2014年7月25日，二公司張呼項目懷安制梁場首榀32米箱梁成功澆筑，標志著張呼項目箱梁預制正式拉開帷幕，為下一步梁場認證及全面施工生產打下了堅實基礎。

張呼項目懷安制梁場占地面積187.42畝，位于線路里程DK046+200左側，地質為河灘林地，地勢較平坦。梁場南側距110國道500m。制梁場承擔578孔的箱梁預制運架任務。

2014年10月，其中線路最長隧道東土村隧道（位于烏蘭察布市境內）全長4560米，目前已經開工建設，該隧道將于2016年6月15日建成。

2014年10月，作為呼張專線的最長大橋賽汗塔拉特大橋（位于烏蘭察布市境內）也已開工建設，該大橋全長13.8公里。預計2015年7月底完成線下主體工程，2016年7月鋪軌。

呼張鐵路客運專線關鍵配套項目——呼和浩特動車運用所于近日投入使用，具備了動車組Ⅰ、Ⅱ級檢修能力。這是內蒙古自治區境內建成的首個動車組運用所，也是呼鐵局今后開行動車組的基礎性配套工程。據呼和浩特動車運用所工作人員介紹，動車組列車白天運行，晚上就要回到動車所進行檢修保養，動車運用所就是專門為動車組列車提供日常維護、停車過夜的“家”。呼和浩特動車運用所位于呼和浩特東站以東3公里處，占地約699畝，投資6.77億元，建有4線動車組檢查庫1座、2線臨修庫1座、2線外皮洗刷庫1座和16線存車場，安裝各類檢修工裝299臺（套），是內蒙古自治區首個建設標準最高、檢修功能最齊全、自動化和現代化程度最高的“動車之家”。

呼和浩特動車運用所涵蓋通信工程、信號工程、電力工程、電氣化工程、車輛工程等領域的各類高科技裝備，動車組信息管理系統、安全聯鎖監控系統、調車安全監控系統等各類檢修裝備，為草原鐵路動車組安全高速運行提供了保證。

張呼客運專線首榀箱梁成功架設

12月7日上午11時，隨著十九局集團六公司張呼項目部鋪架工區一榀箱梁穩穩地落在賽汗塔拉特大橋第243至244號墩上，內蒙古第一條鐵路快速通道——張（家口）呼（和浩特）客運專線首榀箱梁架設成功。

呼張鐵路客運專線投資295.97億元，正線全長286公里，其中河北省境內76公里，內蒙古自治區境內210公里，設計時速250公里。今年4月全面開工，2018年建成后，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市至北京的時間可縮短至2個到3個小時。

十九局集團六公司承建的張呼客運專線4標全長45.054公里，其中鋪架工區負責架設箱梁852榀。為優質高效完成架設任務，今年10月中旬，享有“鋪架雄師”美譽的該六公司，精選30余名鋪架管理和技術精英攜2套國內先進的900噸提、運、架設備“急行軍”至集寧霸王河預制梁場。之后的40多天里，建設者克服零下10攝氏度左右的低溫和持續狂風，精心組裝調試設備、科學優化施工方案，最終確保了張呼客專首榀箱梁如期成功架設。

呼張公司常務副總經理姚杰檢查局張呼鐵路懷安制梁場工地

4月24日上午，呼張鐵路客運專線有限責任公司常務副總經理姚杰一行在局張（家口）呼（和浩特）鐵路項目經理部經理李冰、副經理張洪濤及經理部相關人員陪同下，檢查了局張呼鐵路懷安制梁場工地。

姚杰一行首先來到施工現場，在班前宣講臺前姚杰駐足片刻后，對隨行人員說道“這個講臺搞得好，對員工安全教育就是要結合現場、結合各工種、各工序。”之后，姚杰饒有興趣地詢問起宣講牌上的重大危險源是每天一樣還是不同，什么時間更新一次等具體問題，張洪濤和梁場場長帥勇進行了詳細的回答；在標準化管理樣板引路牌前，姚杰對梁場標準化的作業工序給予肯定，他強調：樣板圖片上的每道工序都很標準、很規范，現實施工是否按規范落實關系到箱梁的質量，必須嚴格按標準執行。

姚杰一行查看了現場鋼筋綁扎質量，對工裝設計及綁扎質量總體感到滿意，并就現場如何進一步提高鋼筋綁扎質量，特別是鋼筋線條、間距、墊塊綁扎質量等細節與張洪濤和帥勇進行深入探討，并提出了不少好的建議。

當來到正在施工的自動化鋼筋加工車間時，姚杰在查看了作業人員操作自動鋼筋加工設備加工鋼筋半成品和聽取帥勇關于自動鋼筋加工設備采用先進的工業計算機程序控制，可加工幾百種不同形狀的鋼筋，自動化程度高，操作方便，生產效率高。采用該設備可以提高生產效率和鋼筋尺寸的精確度、減少損耗0.5%以上，且每孔箱梁鋼筋加工比傳統鋼筋加工工藝減少鋼筋加工工人12-15人，提高了加工質量、節約了人工、同時也提高了生產效益；12mm盤螺沒有焊接、鋼筋定尺后大大降低材料損耗等情況匯報后，姚杰滿意地說，四局引進的自動鋼筋加工設備確實不錯，梁場鋼筋加工工作做得很細致，作業人員掌握得也很好，要繼續做好此項工作，確保達到預期效果。

檢查結束時，姚杰要求梁場在損耗大的鋼筋方面是如何進行管理和控制的，形成書面總結材料上報呼張公司，如果可行將作為經驗進行推廣。

集通鐵路線介紹？

集通鐵路，是內蒙古的一條鐵路，西起集寧的賁紅站，東至通遼北站，全長944.7公里。現為內蒙古自治區人民政府和鐵道部共同投資、共同建設、共享盈利、共擔風險、聯營性質的鐵路，是國內最長的合資鐵路，也是中國最后使用蒸汽機車的鐵路，最后于2005年所有蒸汽機車退役。

集通線：自治區主要地方鐵路干線。中國最長的地方鐵路。由集寧至通遼。途經察哈爾右翼后旗、商都縣、化德縣、鑲黃旗、正鑲白旗、正藍旗、克什克騰旗、林西縣、巴林右旗、巴林左旗、阿魯科爾沁旗、開魯縣。全長945公里。該線由自治區政府和鐵道部聯合投資并由自治區政府借世界銀行1．5億美元貸款交由內蒙古地方鐵路總公司修建，經***正式批準，采取招標施工，已于1990年6月正式開工。預計1994年建成運營。按國家I級線路標準設計，采用繼電半自動閉塞制式。年運量700萬噸，遠期輸送能力1700萬噸。該線是國家鐵路網規劃中的一條長大干線，既可承擔自治區西部的煤炭外運，又能基本解決自治區東部地區和吉林省缺煤問題，并對開發地區資源，振興經濟，改善路網布局，鞏固祖國北部邊陲以及加強民族團結都具有重要意義。

沿線車站

通遼

通遼：通遼站，通遼北站（起點），哲里木站，福巨站。

開魯縣：金家店站，開魯站，準沙日烏蘇站。

赤峰

阿魯科爾沁旗：沙日乃站，道德站，福興地站，查布嘎站（縣城），刁家段站。

巴林左旗：衙門廟站，林東站（縣城），達日其嘎站，查干哈達站。

巴林右旗：古魯滿汗站，寶木吐站，大板站（縣城）。

林西縣：平頂廟站，溫都和碩站，林西站。

克什克騰旗：宇宙地站，嘎拉德斯汰站，六地溝站，上店站，下坑子站，經棚站（縣城），馬架子站，巴彥烏拉站，汗蘇魯站，北井子站，好魯庫站，公主埂站。

錫林郭勒盟

正藍旗：伊和恩格拉站，賀日斯臺站，桑根達來站（縣城），牙拉蓋圖站。

正鑲白旗：查干芒和站，道侖郭勒站，西胡爾清站，正鑲白旗站，朝格溫多爾站，星耀站。

烏蘭察布

化德縣：興和站，保健站，白音特拉站，化德站，二道溝站。

商都縣：三營圖站，商都站。

察哈爾右翼后旗：三介海子站，賁紅站（與集二鐵路交匯，終點），大陸號站。

烏蘭察布：團結村站，七蘇木站，集寧站，集寧南站。

更多關于全國各地區建筑鐵路支線規范和鐵路建設企業資質，可以登入建筑網建設通進行查詢。

更多關于建筑行業獨家信息，敬請實時關注建筑網***。

更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

內蒙古正在建設的一條高速鐵路全長329.6公里預計2024年建成是嗎？

內蒙古自治區，位于我國北部邊疆，接鄰八個省區，是中國鄰省最多的省級行政區之一。內蒙古資源儲量豐富，同時有著豐富的旅游資源，內蒙古大草原，一望無垠，可以騎著馬在大草原馳騁，應該很愜意。內蒙古自治區由于地處我國邊界，交通不是很發達，但是內蒙古自治區也在積極建設當中。

山西，是我國的能源大省，與河北、河南、陜西、內蒙古等省區交界。最近幾年山西也成為旅游城市，旅游資源豐富。平遙古城，云岡石窟，喬家大院等著名景點。所以山西省的道路建設必不可少，尤其是鐵路方面。

隨著社會經濟的發展，人們生活水平的提高，人們出行選擇坐高鐵的越來越多，因為高鐵舒適便捷。今天就為大家介紹一條內蒙古正在建設的一條高速鐵路，連接內蒙古與山西。

這條高速鐵路名叫集大原高速鐵路，即集寧經大同至原平高鐵。該條線路起點位于烏蘭察布站，經內蒙古自治區烏蘭察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高鐵樊家莊線路所，全線長329.6公里，設計時速250公里/小時，預留300km/h提速條件，沿途設8座站，預留大同北站設站條件，烏蘭察布站和大同南站為接軌站，懷仁東站為擴建，其余均為新建車站。

集大原高速鐵路于2020年6月在山西省朔州市舉行開工儀式，標志著集大原高速鐵路正式開工建設，總工期約四年半，預計2024年建成通車。該項目建成后，呼和浩特至太原的時間縮短至兩個半小時左右，大同至太原的時間縮短至一個多小時。項目總投資約339.3億元，其中工程投資331.8億元，遠景年輸送能力為單向3000萬人/年。

集大原高速鐵路的建設，進一步完善山西和內蒙古鐵路網和高鐵網構架，開通了山西和內蒙古對外開放的通道，也加強了山西與內蒙古之間的文化與經濟交流。同時該條線路的建設是內蒙古西部地區融入全國高鐵網的首條線路，打開了內蒙古西部地區與外界交流的通道，方便了人們走出來走進去，加快了內蒙古地區的經濟發展，也讓我們更加了解少數民族的文化

內蒙古鐵路建設(內蒙古鐵路建設規劃)

內蒙古滿伊鐵路建設有限公司是國有企業嗎

內蒙古滿伊鐵路建設有限公司是國有企業。國家鐵路局是交通運輸部管理下的一個部門，屬于國家部委管理的國家局，行政級別為部級，2013年進行了新一輪的政企改革，實行鐵路的政企分開模式，將鐵道部擬定的鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部，組建國家鐵路局，承擔原鐵道部行政職責，由交通運輸部管理，組建中國鐵路總公司，承擔原鐵道部的企業職責，內蒙古滿伊鐵路工程有限公司是2018.02.05，在內蒙古自治區呼和浩特市玉泉區注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位于內蒙古自治區呼和浩特市玉泉區石東路中意小區二期六號東段一層北戶商鋪。